當(dāng)前，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)紛紛扎堆汽車業(yè)，阿裏推網(wǎng)際網(wǎng)路汽車，百度研發(fā)無人駕駛汽車、樂視也試圖複製網(wǎng)際網(wǎng)路電視模式進(jìn)軍汽車業(yè)。網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)對(duì)汽車抱有的極大熱情刺激了傳統(tǒng)車企，也進(jìn)一步折射出傳統(tǒng)車企在網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代遭遇的尷尬。網(wǎng)際網(wǎng)路思維的本質(zhì)是用戶為王，向來“自我”的車企顯然不適應(yīng)這種“被牽著鼻子走”的節(jié)奏。未來，車企能否實(shí)現(xiàn)網(wǎng)際網(wǎng)路轉(zhuǎn)型，其關(guān)鍵是能否贏得用戶。

　　用戶被“早産”的汽車“綁架”

　　汽車是工業(yè)時(shí)代的産物，自誕生之日起，它被人類賦予的唯一一項(xiàng)功能就是快速移動(dòng)。這一歷史基因?qū)е缕嚠b業(yè)的歷次重大變革幾乎都與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)，這使得汽車成為越來越精緻的“移動(dòng)盒子”，多數(shù)車企也習(xí)慣性沉迷在自設(shè)的“工業(yè)美學(xué)”中。在賣方市場(chǎng)的刺激下，以自我為中心的發(fā)展邏輯成為汽車業(yè)常態(tài)。面對(duì)來勢(shì)洶洶的網(wǎng)際網(wǎng)路革命，與用戶保持先天距離的車企有些招架不住。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路給企業(yè)導(dǎo)入了一種最本質(zhì)的邏輯：從“自創(chuàng)”到“眾創(chuàng)”。網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代，企業(yè)的任何行為都是用戶行為，這一變化打碎了傳統(tǒng)流水線製造模式，眾所週知，恰恰是汽車産業(yè)將流水線生産發(fā)展到極致。從網(wǎng)際網(wǎng)路的交互性屬性來看，生産製造的精益化程度越高，汽車産業(yè)就離用戶越遠(yuǎn)。汽車産業(yè)並不缺乏精緻的産品，缺乏的是精緻的用戶思維。

　　從用戶角度來看，汽車是一個(gè)“早産兒”，其基本“生理功能”尚不健全，用戶只能通過其他途徑逐步完善。其中，最典型的表現(xiàn)就是汽車後裝品的存在，以汽車為核心，從音像品到功能品再到高配品，用戶需要陸續(xù)“打包”進(jìn)來多達(dá)十余種的“標(biāo)配”。對(duì)於用戶而言，購買一輛汽車就意味著已經(jīng)預(yù)定了未來有可能需要的種種配件。從提供單一産品到提供一站式解決方案，車企仍有較長(zhǎng)的路要走。

　　後裝市場(chǎng)是車企“裸奔”的産物

　　網(wǎng)際網(wǎng)路經(jīng)濟(jì)緊密連接的屬性使其行為方式更像是個(gè)生物群，共同發(fā)展和相互感染成為突出特徵。與工業(yè)時(shí)代發(fā)展環(huán)境所不同的是，企業(yè)在新經(jīng)濟(jì)中面臨著更多不確定性，這與企業(yè)必須保持較快發(fā)展的歷史使命形成強(qiáng)烈反差。網(wǎng)際網(wǎng)路經(jīng)濟(jì)的核心是經(jīng)營(yíng)關(guān)係，對(duì)於企業(yè)而言，發(fā)展與用戶之間的緊密關(guān)係遠(yuǎn)比産品及技術(shù)本身更重要，其內(nèi)在邏輯的真相是：用戶是先於産品存在的，只有找到用戶，才能找到産品。

　　能在網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代存活下來的企業(yè)有且只有一種，那就是最大化與用戶結(jié)盟的企業(yè)，這類企業(yè)能夠以用戶為中心，快速搭建起聯(lián)接各個(gè)節(jié)點(diǎn)的社會(huì)化網(wǎng)路，這個(gè)極具張力的網(wǎng)路關(guān)係將成為企業(yè)服務(wù)用戶的最佳平臺(tái)。從這個(gè)角度來考量汽車産業(yè)，傳統(tǒng)意義上足具震懾力的龐大規(guī)模成為阻礙車企轉(zhuǎn)身的最大困局，工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的高峰已經(jīng)成為過去，如何攀登網(wǎng)際網(wǎng)路經(jīng)濟(jì)的高峰成為下一個(gè)至關(guān)重要的課題。

　　深受工業(yè)經(jīng)濟(jì)浸染的汽車産業(yè)最突出的特徵就是“自我”，這與網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代的用戶思維顯然是背道而馳的。用戶需要的從來不是産品的某種功能，而是基於生活的某種服務(wù)。從這個(gè)角度來看，汽車後裝品的存在是個(gè)悖論，其本質(zhì)是車企拿了用戶的錢，卻讓用戶自己辦事，將汽車空間變成為後裝品集散市場(chǎng)。這意味著，車企向用戶提供的是一個(gè)“半成品”，尚未完成“穿衣”過程就已經(jīng)上道，這本身就是汽車産業(yè)的集體“裸奔”行為。

　　車企亟須網(wǎng)際網(wǎng)路思維“轉(zhuǎn)道”

　　工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代勢(shì)在必行的任務(wù)是擴(kuò)大生産力，從機(jī)器設(shè)備到組織結(jié)構(gòu)都是為了提高生産效率，其最終目的是規(guī)模效應(yīng)的最大化。進(jìn)入網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代，生産力成為了網(wǎng)路經(jīng)濟(jì)的副産品，這個(gè)時(shí)代的中心任務(wù)是強(qiáng)化關(guān)係，凡是網(wǎng)路化的企業(yè)，都具備較強(qiáng)的關(guān)係聯(lián)接能力。在這種開放的網(wǎng)路關(guān)係中，組織首先要追求的是網(wǎng)路關(guān)係的最大化，而不是規(guī)模的最大化。

　　這是網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代企業(yè)轉(zhuǎn)型的基本原則，從這個(gè)邏輯來看，車企轉(zhuǎn)型的動(dòng)力不是源自産業(yè)內(nèi)部，而是來自更大範(fàn)圍的産業(yè)外部。首先，網(wǎng)際網(wǎng)路不斷破壞産品生産者和服務(wù)消費(fèi)者之間的舊關(guān)係。如今，生産者在消費(fèi)，消費(fèi)者在生産。其次，專業(yè)知識(shí)更多地掌握在分散的消費(fèi)者手中，産品或服務(wù)的一流資源並不在公司內(nèi)部，而是散落在網(wǎng)路的各個(gè)節(jié)點(diǎn)上。

　　車企轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)是搭建汽車産業(yè)的關(guān)係網(wǎng)路，將擁有最終話語權(quán)的用戶推到産業(yè)鏈核心位置。在這個(gè)開放的關(guān)係網(wǎng)路中，車企圍繞用戶的消費(fèi)需求，最大化引入第三方社會(huì)化資源。從整個(gè)發(fā)展邏輯來看，車企以統(tǒng)籌者身份存在，最終為用戶輸出的不是單一産品，而是一站式解決方案。在資源快速流動(dòng)的網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代，快速構(gòu)建起這種開放生態(tài)的車企必定在轉(zhuǎn)型中搶佔(zhàn)先機(jī)。