導(dǎo)讀：儘管打的軟體公司接連“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)，但受困于計(jì)程車總量，打車難的問(wèn)題仍然未能得到有效解決。最近約租車開始悄悄火爆起來(lái)，叫車和快的、滴滴一樣方便，只是價(jià)格起碼要高1/3，但訂單成功率最高可達(dá)99%，受到不少用戶的認(rèn)可。約租車的加入，能否緩解打車難？

　　不差錢的中高端乘客需求未得到滿足

　　在城市交通行業(yè)發(fā)展論壇上，多位行業(yè)專家和企業(yè)代表表示，打車市場(chǎng)應(yīng)該細(xì)分。AA租車董事長(zhǎng)郝慶表示，在出行這個(gè)金字塔裏面，最基層的是公交出行，再往上一點(diǎn)就是計(jì)程車出行。現(xiàn)在計(jì)程車市場(chǎng)缺少細(xì)分，從最高端的商業(yè)精英人士，到普通的白領(lǐng)，以及普通老百姓，可能打的是同一輛車，這其中應(yīng)該有細(xì)分。

　　“有些人願(yuàn)意多花錢享受更好的服務(wù)，尤其對(duì)商務(wù)人士來(lái)講，他願(yuàn)意多花錢買時(shí)間，通過(guò)用約租車的方式，能夠把握好時(shí)間，幾點(diǎn)幾分到門口，就可以上車，而不是路上隨意揚(yáng)招，這是一個(gè)時(shí)間管理。有可能只差十分鐘，但對(duì)於一些高端商業(yè)人士來(lái)講，不在於十分鐘的長(zhǎng)短，而是時(shí)間把控到底在誰(shuí)手裏。目前來(lái)看，高端用戶對(duì)於約租車非常認(rèn)可，願(yuàn)意花更多的費(fèi)用來(lái)使用約租車，對(duì)價(jià)格敏感度不是很高。”

　　約租車是一種新型的租車模式。約租車的概念是個(gè)舶來(lái)品，它在國(guó)外有很多的名稱，在國(guó)內(nèi)，即使學(xué)界也很少用“約租車”這一稱謂，一般都稱為“電話叫車”，二者實(shí)際上都是指“通過(guò)電話叫來(lái)的車”。目前，已經(jīng)有個(gè)別城市通過(guò)“約租車”模式緩解打車難的問(wèn)題。

　　定位中高端客戶 約租車隊(duì)伍悄然壯大

　　北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，定位於中高端市場(chǎng)的約租車市場(chǎng)正在悄悄熱起來(lái)。從一些用戶在微信、微博上的反饋來(lái)看，一些中高端用戶對(duì)約租車的服務(wù)比較認(rèn)可。“前幾天加班到晚上10點(diǎn)，單位附近打不到車，我就通過(guò)AA租車叫了輛車，很快就過(guò)來(lái)了，服務(wù)特別好，因?yàn)楫?dāng)天下雨，司機(jī)還打著傘下來(lái)接我，併為我開車門，很感動(dòng)，就是價(jià)格比較貴，要比計(jì)程車貴30%左右。”一位用戶告訴北青報(bào)記者。

　　易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人朱月怡表示，尤其是限行尾號(hào)的時(shí)候，很多商務(wù)人士或白領(lǐng)更願(yuàn)意採(cǎi)用約租車的方式。她甚至舉了一個(gè)極端的例子，風(fēng)靡網(wǎng)路的著名自媒體人、《羅輯思維》創(chuàng)始人羅振宇是他們的“著名”客戶，“他用了易到以後，把自己的車賣掉了。”

　　從市場(chǎng)空間來(lái)看，一組數(shù)據(jù)更加確認(rèn)了這一點(diǎn)。快的打車COO趙冬説：“快的打車的計(jì)程車訂單量非常大，差不多15%-20%是加價(jià)的，一張十塊錢的訂單可能會(huì)加十塊錢，能承受1倍以上的溢價(jià)，這部分訂單可以轉(zhuǎn)到約租車市場(chǎng)。每天幾百萬(wàn)的訂單，20%的轉(zhuǎn)化率在快的平臺(tái)上是比較順暢的。以快的目前平臺(tái)上的流量已經(jīng)能夠創(chuàng)造出一個(gè)比較龐大的市場(chǎng)去消化那部分比較高端的運(yùn)能。”

　　旺盛的需求讓嗅覺靈敏的企業(yè)找到了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在約租車市場(chǎng)，易到用車、Uber(優(yōu)步)、AA租車等企業(yè)都已積累一定用戶。

　　而本月初，快的打車正式推出了定位於中高端用戶的“一號(hào)專車”，目前該業(yè)務(wù)已在北京、上海、杭州等幾個(gè)大城市上線，並計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)覆蓋全國(guó)市場(chǎng)。截至目前，一號(hào)專車已與國(guó)內(nèi)數(shù)百家大中型正規(guī)汽車租賃公司合作。與快的打車現(xiàn)有的計(jì)程車業(yè)務(wù)相比，一號(hào)專車的服務(wù)人群和價(jià)格體系都有不同的定位，其服務(wù)車輛分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型及豪華型四類，包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，服務(wù)價(jià)格也因車型的種類而不同，目的為中高端人群提供個(gè)性化的出行服務(wù)。消息人士透露，騰訊日前也在攜手滴滴打車組建商務(wù)車團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)8月底正式上線。

　　約租車監(jiān)管尚處空白地帶

　　不過(guò)，目前約租車市場(chǎng)的管理規(guī)範(fàn)尚處空白。中國(guó)政法大學(xué)教授王軍透露，約租車立法，難度比較大。目前還沒(méi)有很明確的分類，要制定規(guī)章最好還是等一等。企業(yè)代表郝慶認(rèn)為，現(xiàn)在約租車佔(zhàn)整個(gè)出租市場(chǎng)的比例非常低，連1%都不到，所以目前影響不到計(jì)程車的一些現(xiàn)行管理規(guī)定和現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，也影響不到計(jì)程車的收入。事實(shí)上，目前約租車更多搶佔(zhàn)的是企業(yè)長(zhǎng)租市場(chǎng)，相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)是很漫長(zhǎng)的事。希望在北京能形成一些行業(yè)自律的文件、法律可能得幾年以後。

　　“他山之石可以攻玉”。以紐約為例，紐約打的市場(chǎng)存在兩種車，一種是計(jì)程車，一種是約租車，計(jì)程車可以到街上接攬客，約租車則不可以，把兩種交通工具有效區(qū)分開來(lái)管理。

　　“我們當(dāng)然非常期待建立法規(guī)有效管理，同時(shí)通過(guò)服務(wù)模式和用戶的區(qū)隔，把約租車和計(jì)程車區(qū)別開。”易到用車企業(yè)代表朱月怡説。