根據(jù)國內(nèi)廠家的安全水準提升計劃，産品要達到C-NCAP標準以及歐美標準，中間有五六年的時間差距。

　　國産汽車安全水準的進步堪稱神速。7月1日，C-NCAP發(fā)佈了2014年度第二批車型碰撞評價試驗成績。參與碰撞試驗的7款車型統(tǒng)統(tǒng)獲得了五星安全評價。這讓各個廠家的報喜資訊一時紛紛刷屏，就像小學生都拿到了獎狀。

　　這裡再廣告一下。獲得好成績的這7款車型分別是奇瑞艾瑞澤7、長安馬自達CX-5、通用凱迪拉克XTS、雷諾科雷傲、長安致尚XT、長安鈴木鋒馭和長安標致雪鐵龍DS 5。其中長安馬自達CX-5得到了最高分57.0分，長安致尚XT得到最低分53.3分，但每款車型都是如假包換的“五星安全座駕”。

　　這是C-NCAP今年撞出的第二個高潮。實際上前一批的成績更為喜慶。這一批參與碰撞測試的11個車型中，有10個車型都獲得了五星安全評價，使僅有的一個獲得四星評價車型顯得無比難堪。無論合資還是自主，不能在C-NCAP考個五星，那以後還怎麼混。

　　這讓人驚嘆國産汽車安全性飛躍的同時，也對如此之多的五星安全座駕已經(jīng)有所麻木。既然大家都是五星，那以此對消費者彰顯的價值自然也就下降。當然，這裡邊涉及到另一個關鍵問題，就是C-NCAP的標準是不是還是太低了。

　　現(xiàn)行的《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》，當時實行時就號稱與歐洲標準接軌，相比老版明顯提高了評測標準，包括正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗的速度，由原來的時速56公里提高到64公里，增加了撞擊瞬間整個車身構架所受到的衝擊力。

　　記得在兩年前新標準開始實行時，輿論就擔心自主品牌汽車將經(jīng)受嚴峻考驗。在當年的新標第一撞中，六個車型中僅有兩個獲得了五星評價，包括東風本田C-RV和長安逸動，逸動也因成為其中唯一一款獲得五星安全評價的自主品牌車型而備受好評。而當時包括北汽和海馬的車型都獲得了兩星低分評價。僅僅兩年時間，包括自主品牌車型現(xiàn)在都基本能夠達到四星以上評價，這也反映C-NCAP對國産車安全水準的促進作用。但在此情況下，C-NCAP無疑必須更加與國際接軌了。2015版規(guī)則預計將能于明年開始正式實施。

　　而一些顯而易見的事情顯示，C-NCAP目前仍遠未能與國際標準接軌。

　　在最新一期的歐洲E-NCAP安全碰撞評價測試中，參與測試的六款車型中，僅有高爾夫Sportsvan獲得五星評價。法係車型在這次碰撞中顏面盡失，包括雪鐵龍新愛麗舍、標致301以及雷諾梅甘娜都只獲得三星評價，也就是剛剛及格，這些車型存在安全配置不足，後排設計不合理等問題。此外參與這次測試的MG3也只獲得三星評價，測試數(shù)據(jù)顯示其氣囊設計有待加強，在碰撞測試中未正確打開。

　　但在C-NCAP在測試成績中可以查到，神龍汽車旗下包括標致和雪鐵龍品牌的10款車型，其中有8款都獲得了五星安全評價，還有兩款也是四星。此外，MG3也是獲得了五星安全評價。當然，國內(nèi)外車型在品質(zhì)、配置上不盡相同。但如果C-NCAP是與歐洲標準接軌，那麼就可以説明國産車型的安全性更好了。

　　事實顯然還有待商榷。實際上，來自國內(nèi)廠家的安全水準提升計劃顯示，産品要達到C-NCAP標準以及歐美標準，中間有五六年的時間差距。長安汽車近年來在汽車安全性上有巨大飛躍，據(jù)其計劃，車型在2012年就達到了國內(nèi)最高安全水準，但預計到2016年才能達到歐洲五星安全水準，2018年才能達到美國安全標準，到2020年可以適合全球所有標準。這或者也可以説明，目前的C-NCAP標準離歐美為代表的國際標準還有差距。

　　從車企的角度來看，應該不滿足於達到國內(nèi)五星安全水準。對於合資産品來説，國內(nèi)外安全評價的巨大差異肯定讓消費者很鬧心。而中國品牌汽車未來要開拓歐美主流市場，也必須更好提高安全水準。在這方面，新生的觀致汽車反而開了好頭，兩款車型均獲得歐洲五星安全評價。為什麼同樣都標榜按國際標準開發(fā)，觀致可以做到國際安全水準，而其他品牌做不到？ （陳志傑）