央視“200萬寶馬”的報道，把進口車的高價、“暴利”這個古老的話題再次推到了風(fēng)口浪尖上。這個問題爭了好幾年，該説的問題貌似都説了，但至今沒有個讓所有利益相關(guān)方都能接受或認(rèn)可的結(jié)論。小季試圖向老邊追究進口車高價的“終極”原因。

　　小季：上次和您聊進口車“國民價格”的問題後，不少網(wǎng)友認(rèn)為您通篇都是在為黑心廠家和經(jīng)銷商辯護。

　　老邊：廠家是否“黑心”從來就不是問題的核心所在。實際上亞當(dāng)斯密早在200多年前就説過這個問題。所有的商人都追求利潤或自身利益最大化，無論是國企、私企、中企、外企，還是合資企業(yè)；可以高價出手的，絕不會廉價出售，只是採用的手段和方式不同而已——聰明或笨拙，合法或非法，道德或不道德；當(dāng)然愛好虧本買賣的也有，比如慈善家，特斯拉的馬斯克是不是現(xiàn)在還看不出來，還有就是那些試圖通過低價傾銷打擊甚至消滅競爭對手，獲取市場壟斷地位的商家。

　　所以，商家“黑心”是市場經(jīng)濟的一個基本預(yù)設(shè)前提。你無法改變商家的這個本能，只能通過市場這只看不見的手引導(dǎo)利用這種本能，來造福消費者。所以，問題的關(guān)鍵不是商家是否“黑心”，而是市場這只看不見的手能不能真正起到調(diào)節(jié)作用，會不會失靈，而政府那只既看得見、又看不見的手又起到了什麼作用。

　　進口車高價是個行業(yè)現(xiàn)象，把原因歸於商家“黑心”，於事無補。

　　小季：還有網(wǎng)友説，我們只拿德國産的寶馬750LixDrive説事，來證明刨去海關(guān)綜合稅後，德國與中國的價格差不多。但為什麼不説寶馬X5、X6和賓士ML，它們是在美國生産的，美國價格就是它們“國民價格”，為什麼不比較一下？

　　老邊：這三款美國産的豪華車，還有央視去年點名“暴利”的英菲尼迪JX都被中國徵收過反傾銷反補貼“雙反稅”，稅率在2-34.4%，時間是從2011年12月到2013年12月。換句話説，它們在中國以低於美國市場價格，或低於向第三國出口的價格，或低於成本價2-34.4%的幅度傾銷，所以該罰。現(xiàn)在，對它們還有相當(dāng)一批美國産進口車的“雙反稅”剛剛?cè)∠鸵豢谝Фㄋ鼈兒谛谋├且屗鼈兘祪r，之後再反過來揭露它們低價傾銷，再加上一個“雙反稅”，是這個邏輯嗎？

　　小季：我們討論過進口車價格高的原因，主要集中在這幾個方面：一是海關(guān)綜合稅率過高，全球名列前茅；二是在中國的經(jīng)營成本過高，最近，我一個德國零部件企業(yè)底特律分公司的朋友私下説，每年全球各區(qū)域銷售業(yè)務(wù)對比中，中國市場的銷售成本最高，可能跟腐敗也有關(guān)聯(lián)；三是進口車品牌獨家總代理涉嫌壟斷；還有就是您説的，歸根到底，在成本相對固定的情況下，對價格、利潤起決定作用的是市場。可這最後一點，您還沒有和我展開説過。

　　老邊：四個原因中唯一不大靠譜的，是獨家總代理涉嫌壟斷這一條。我們以前討論過，你在《國際商報》上也寫過不錯的報道（“北奔‘雙限’與反壟斷無關(guān)”，見2011年4月8日《國際商報》）。這裡主要説第四條。你的問題是？

　　小季：既然是市場最終決定進口車價格，而且進口車市場是多品牌自由競爭的，那價格應(yīng)該越來越低才對呀？總不能説長期以來進口車高價的狀況是由市場決定的吧？

　　老邊：現(xiàn)實是海關(guān)綜合稅率的確太高，受制于中外制度和文化差異，進口車銷售成本也的確過高。如果這兩個因素是短期內(nèi)難以改變的話，那麼，所謂自由競爭也只能是在這兩個因素基礎(chǔ)之上的自由競爭，換句話説，如果這兩個因素把進口車價格指數(shù)定在100，那你的價格只能在100上下波動，在這個範(fàn)圍內(nèi)，品牌之間的競爭和産品的供求關(guān)係決定價格。

　　小季：您覺得這種競爭夠充分嗎？

　　老邊：應(yīng)該説比較充分。首先，該來的品牌都來了，沒有攔著誰，不讓它加入競爭。也沒有《反壟斷法》所指的“佔有市場支配地位”三種情況：一個品牌佔有一半的市場份額，抬高車價；兩個品牌佔有2/3的市場份額，合謀抬高價格；三個品牌佔有3/4的市場份額，聯(lián)手哄抬車價。

　　小季：既然競爭比較充分，為什麼還有加價銷售的情況，這是最招人恨的？

　　老邊：加價的原因一是一些小眾車型的細(xì)分市場上，競爭者很少，競爭不那麼激烈；二是一些全新車型需求旺盛，但供應(yīng)量不足；三是我們曾經(jīng)説過的，中國對汽車的渴望被壓抑太久，爆發(fā)起來後需求過旺，廠家跟不上。這些因素在不同的時候，都會導(dǎo)致經(jīng)銷商加價銷售，跟“黑心”無關(guān)，跟法律有關(guān)，比如，加價收入是不是納稅。

　　小季：供不應(yīng)求是不是也有廠家搞饑餓行銷的原因？

　　老邊：饑餓行銷不是沒有可能，但更可能的是趁需求旺盛趕緊狂撈一把。新的、好的車型，全球都搶，中國區(qū)總代理能多拿來一些是本事；老的、差的車型，全球都嫌棄，總部只好向各地總代理壓庫，搞所謂“好賴搭配”。挑肥揀瘦，討價還價，這是進口車總代理和廠家全球總部博弈的永恒主題，總代理和經(jīng)銷商之間也如此。所以，那些以進口車為主業(yè)的總代理大都由外籍高管主導(dǎo)，因為只有他們才能憑藉自己在總部的人脈和共同語言與總部溝通，為中國業(yè)務(wù)爭取更多稀缺資源。

　　小季：我這次調(diào)查的結(jié)果，在捷豹路虎經(jīng)銷商那裏的確是路虎加價，捷豹降價。而且，央視報道中還説到捷豹路虎總代理對經(jīng)銷商的一個霸王條款：捷豹路虎經(jīng)銷商要承諾每季度從捷豹中國總經(jīng)銷商購買和銷售最低數(shù)量的捷豹品牌汽車，和捷豹配件及附件，如未達成一致，最低數(shù)量應(yīng)由（捷豹）中國總經(jīng)銷商確定……不管這個條款夠不夠霸王，起碼説明，捷豹賣不動，總代理要壓庫。同是一家的産品，為什麼路虎就沒有這個問題？

　　老邊：路虎是SUV，需求增長最猛，競爭對手也相對比較少，品牌也很強勢。捷豹路虎兩個品牌是一家，你不能説經(jīng)銷商在這邊加價賣路虎就是“黑心”，轉(zhuǎn)臉在那邊降價賣捷豹就是“厚道”。其實他就是一商人，面對的是無情的市場，加價賣車，客戶買了也要罵；降價賣車，客戶買了也不會感恩戴德，甚至可能懷疑自己是不是受騙上當(dāng)——買了一款滯銷車，或聽説還有更便宜的。

　　小季：但總體上看，進口車還是很有錢可賺的。否則，也不會有那麼多人削尖了腦袋想做經(jīng)銷商。

　　老邊：是的，但風(fēng)險也不小。2012年底，某豪華品牌一款車型全球過剩，總部向中國總代理壓庫，正趕上中國豪華車市場減速，結(jié)果嚴(yán)重滯銷，經(jīng)銷商資金鏈吃緊，被迫出血甩賣，導(dǎo)致整個豪華車市場一場惡性價格戰(zhàn)，結(jié)果市場佔有率最高的三大豪華品牌經(jīng)銷商都出現(xiàn)虧損，其中一家品牌大面積虧損，另一家虧損面佔一半，還有一家出現(xiàn)了史無前例的虧損，總代理被迫出錢解救，並減少壓庫，其中，虧損面最大的一家品牌用了近一年功夫才把經(jīng)銷商盈利面提高到一半；直到現(xiàn)在，三大品牌的經(jīng)銷商還有不少虧損的。只是這些品牌對此不那麼自鳴得意罷了。這説明，需求增長縮減已經(jīng)使供求關(guān)係發(fā)生了很大變化，競爭已經(jīng)相當(dāng)充分而且更加激烈了，未來，總代理和經(jīng)銷商要想活得好，就看他能不能在降低銷售成本的同時，提供更好的服務(wù)了。

　　小季：市場增速縮減，競爭更加激烈，進口車會不會降價？

　　老邊：進口車降價是必然的，但廠家、總代理和經(jīng)銷商壓縮成本的空間有限，而佔車價總成本最大的那塊——海關(guān)綜合稅目前看來是不可壓縮的，所以降價的空間有限。當(dāng)然，如果你再給進口車來一個反傾銷，降價也就廢了。

　　小季：為什麼不把海關(guān)綜合稅降下來，讓更多人享受低價進口車？

　　老邊：想像一下，現(xiàn)在這麼高的價格人們都趨之若鶩，一派“錢多人傻”的景象，如果取消海關(guān)綜合稅，同時不做數(shù)量限制，結(jié)果會怎樣？頂端車型的價格有可能下降1/3甚至更多，中大型、中型、緊湊型和小型豪華的價格會依次往下砸，很多人都能買得起了，但另一方面進口車砸國産車，合資車砸自主車，該國産的車也不必國産了，政府幹嗎？自主品牌怎麼辦？

　　亞當(dāng)斯密説，消費是所有生産的唯一歸宿和目的。但在中國，産業(yè)比消費者更重要，所謂産業(yè)就是指自主品牌。你有沒有注意到，前一段在那些專家之間關(guān)於整車合資企業(yè)股比開放的爭論中，沒人提到消費者，問題都是要不要保護企業(yè)，保護哪類企業(yè)，保護汽車行業(yè)與其他行業(yè)或所謂“國家利益”的關(guān)係，保護到什麼時候之類的，就是沒消費者什麼事。

　　所以，這遠(yuǎn)不是一個理想的自由競爭市場。在這裡，市場的手固然在起作用，但政府那只看得見或看不見的手作用更大。（何侖）