提要：菲亞特在華已經(jīng)難以為繼，主力車型——菲翔的銷量幾乎是“幹一個(gè)月，歇兩個(gè)月”的節(jié)奏。因此，對Jeep銷售權(quán)的掌控愈發(fā)重要。

　　在寸土寸金的廣州乘用車地面而引入Jeep項(xiàng)目，給外界以“鳩佔(zhàn)鵲巢”的感覺。那麼，此番為菲亞特Jeep 項(xiàng)目“讓路”，廣汽方面是對自主品牌信心不夠，先把Jeep項(xiàng)目做大再説？還是出於對Jeep國産前景的擔(dān)心，事先給自主預(yù)先留下一個(gè)現(xiàn)成的生産線？

　　隨著廣汽菲亞特廣州工廠的奠基，Jeep國産正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。伴著奠基典禮中不和諧細(xì)節(jié)被披露，讓各方關(guān)注的問題浮出水面：國産之後，Jeep産品和渠道如何分配？是放在掌管Jeep國産大權(quán)的廣汽菲亞特渠道中？還是交給“扶持”Jeep品牌在華復(fù)蘇的克萊斯勒？

　　其實(shí)，廣汽菲亞特項(xiàng)目不只是Jeep銷售權(quán)之爭，其他看點(diǎn)多多。

　　激烈的Jeep銷售權(quán)之爭

　　如同一部充滿內(nèi)鬥情結(jié)的大片，矛盾的激化和懸疑的揭曉，都因?yàn)?月18日克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司相關(guān)高管缺席Jeep工廠奠基儀式。

　　昨天 ，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者分別致電菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)公關(guān)總監(jiān)丁曄和廣汽集團(tuán)媒體公關(guān)人士，詢問Jeep國産之後銷售及渠道的歸屬等問題？兩位女士的回答十分一致，“目前股東雙方正在進(jìn)一步商討之中，有消息一定儘快公佈，而且不會很久”，“但現(xiàn)在，任何消息都不能透露”。

　　當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者向克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司內(nèi)部人士詢問jeep國産渠道事宜時(shí)，該位內(nèi)部人士讓記者參考今年北京車展期間，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)亞太區(qū)總經(jīng)理兼Jeep品牌亞太區(qū)負(fù)責(zé)人 John Kett接受媒體採訪時(shí)的談話內(nèi)容，稱“他的回答已很明確”，並將訪談實(shí)錄以郵件方式轉(zhuǎn)予中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者。

　　John Kett曾表示，以往大家認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)合資公司成立時(shí)，外方往往強(qiáng)項(xiàng)在於技術(shù)和産品，中方則擅長市場網(wǎng)路，“而克萊斯勒情況是獨(dú)特的”。過去幾年，這一團(tuán)隊(duì)不僅實(shí)現(xiàn)Jeep銷量大幅提升，更為品牌樹立了良好口碑。

　　因此，“無論未來運(yùn)營模式如何，我們現(xiàn)有的非常有競爭力的銷售網(wǎng)路，將會是Jeep國産之後的主力網(wǎng)路”，“這一團(tuán)隊(duì)也將是未來結(jié)構(gòu)中的主力”，對於誰將主宰國産Jeep銷售權(quán)，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)亞太區(qū)的態(tài)度已十分明朗。

　　然而，對於廣汽菲亞特來説，國産之後的Jeep品牌車型若能導(dǎo)入廣汽菲亞特渠道銷售，不但能夠豐富其産品陣容，提振銷量，實(shí)現(xiàn)夢寐以求的“雙品牌戰(zhàn)略”，也能憑藉Jeep提升廣汽菲亞特在中國的品牌力和知名度。面對如此誘惑，廣汽菲亞特能在國産Jeep銷售權(quán)上讓步嗎？

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者，Jeep國産之後，克萊斯勒作為主銷售渠道的地位應(yīng)該不會改變，“因?yàn)榭巳R斯勒有經(jīng)驗(yàn)、有資歷並且對Jeep品牌十分了解。而廣汽菲亞特應(yīng)更注重兩個(gè)品牌共同發(fā)展，不能丟掉廣汽菲亞特主流轎車品牌”。

　　有媒體也分析稱，Jeep品牌固然有魅力，但作為一款SUV車型，它並不能主導(dǎo)一個(gè)國産合資企業(yè)的復(fù)蘇。“廣汽菲亞特的未來並不在於Jeep，而在屬於傳統(tǒng)A、B級主流轎車市場的菲亞特品牌”。

　　菲亞特在華難以為繼

　　廣汽菲亞特菲翔

　　菲亞特在華發(fā)展頗為坎坷。2007年，南京菲亞特合資宣告失敗，菲亞特在中國只得靠菲亞特500等進(jìn)口車過活。 2010年，菲亞特與廣汽集團(tuán)發(fā)佈戰(zhàn)略合作計(jì)劃，但此舉並沒有讓菲亞特在華的情況好轉(zhuǎn)。

　　目前，廣汽菲亞特旗下只有兩款緊湊車型，菲翔和致悅，因産品線匱乏、品牌力不足、行銷能力孱弱，銷量常年在低位徘徊。2012年，廣汽菲亞特銷量為1.3萬輛；2013年，全年銷量為5.51萬輛；2014年1至5月，廣汽菲亞特銷量實(shí)現(xiàn)2.69萬輛（數(shù)據(jù)自新華汽車、搜狐汽車）。

　　其中，主力車型菲翔的銷量幾乎是“幹一個(gè)月，歇兩個(gè)月”的節(jié)奏，用業(yè)內(nèi)人士的話説。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2013年12月，菲翔單月銷量為7393輛，2014年1月銷量為4460輛，2月2476輛；3月6541輛，4月2662輛。2014年5月，菲翔銷量4116輛（選車網(wǎng)數(shù)據(jù)）。2014年1至5月，菲翔在國內(nèi)緊湊型車細(xì)分市場中的份額只佔(zhàn)到0.6%左右。顯然，菲亞特在中國市場難以為繼。

　　令人匪夷所思的選址

　　Jeep將實(shí)現(xiàn)國産 廣汽菲亞特廣州工廠奠基

　　廣汽菲亞特廣州項(xiàng)目之所以備受關(guān)注，在於其極其特殊的歷史背景，令人既浮想聯(lián)翩，又噓唏不已。

　　人們注意到，在過往中國汽車合資的30年間，曾經(jīng)敗走麥城的外方品牌有三個(gè)，其中兩個(gè)都與現(xiàn)在的菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)相關(guān):一是北京吉普汽車有限公司（1984年成立，中國汽車行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)，後因戴姆勒·克萊斯勒分手而導(dǎo)致Jeep退出），二是南京菲亞特汽車有限公司（1999年成立，由南京汽車集團(tuán)有限公司與義大利菲亞特汽車股份公司合資組建，2007年底，因外方撤資而分手）。

　　此次Jeep國産，菲亞特-克萊斯勒不偏不倚地將地點(diǎn)選在廣州，曾經(jīng)是第一個(gè)在中國失利的汽車品牌——法國標(biāo)致的傷心地（廣州標(biāo)致于1985成立，由廣州汽車廠、法國標(biāo)致等五家股東持股組成，1998年宣告破産）。

　　廣汽菲亞特廣州工廠落戶番禺，是將國産Jeep的家安在了廣汽自主品牌乘用車的大院內(nèi)。新工廠包含衝壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的整車製造全套生産線，並與廣汽乘用車共用公用動力設(shè)施、物流、零部件配套等資源。對此，已經(jīng)有媒體發(fā)聲質(zhì)疑。

　　由於眾所週知的原因，廣汽自主乘用車起步較晚，産能也十分有限。在此背景下，廣汽一方面擴(kuò)充自主品牌的産能，另一方面又在寸土寸金的廣州地面兒引入Jeep項(xiàng)目，給外界以“鳩佔(zhàn)鵲巢”的感覺。坊間的疑問在於，此番為菲亞特Jeep 項(xiàng)目“讓路”，廣汽方面是對自主品牌信心不夠，先把Jeep項(xiàng)目做大再説？還是出於對Jeep國産前景的擔(dān)心，事先給自主預(yù)先留下一個(gè)現(xiàn)成的生産線？（記者朱津津）

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車點(diǎn)評：對於一個(gè)國際汽車品牌來説，在華投資建廠、擴(kuò)充産能只是實(shí)現(xiàn)本地化戰(zhàn)略的第一步，接下來更為重要的是如何與合作夥伴一道精誠合作，維護(hù)國産之後的品牌力和産品力，讓其繼續(xù)散發(fā)應(yīng)有的活力，而不至於因行銷體系混亂等種種“水土不服”，進(jìn)而遏制其在中國的持續(xù)發(fā)展。

　　未來一段時(shí)間，相繼實(shí)現(xiàn)國産的還將有東風(fēng)雷諾、奇瑞路虎及東風(fēng)和英菲尼迪等。而廣汽菲亞特和克萊斯勒的Jeep國産渠道之爭，或許也是這些合資品牌即將面臨的重要難題。