自從國(guó)家電網(wǎng)拒絕與特斯拉合作建立公用充電站，諸多業(yè)內(nèi)人士都為替特斯拉捏了一把汗，沒(méi)有國(guó)家電網(wǎng)的支援，特斯拉充電問(wèn)題如何解決？顯然，聰明的特斯拉準(zhǔn)備了一套B計(jì)劃，那就是走“民間道路”，與投資公司合作“目的地充電”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“曲線救國(guó)”。不過(guò)，特斯拉想要在中國(guó)大規(guī)模發(fā)展，恐怕這樣的“曲線救國(guó)”也只是杯水車薪。

　　特斯拉採(cǎi)用歐洲充電標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法與政府建設(shè)的基礎(chǔ)充電設(shè)施相容是造成充電困難的主要原因。由於特斯拉無(wú)法利用國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充電站進(jìn)行充電，對(duì)於國(guó)家電網(wǎng)年內(nèi)建成1000座充電站也只能望洋興嘆。而目前，特斯拉在全亞洲僅有3家充電站，北京一個(gè)，上海兩個(gè)，一旦市場(chǎng)打開(kāi)，這三家充電站遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足日常充電需求。

　　日前，特斯拉與銀泰正式簽約合作“目的地充電”項(xiàng)目。即由合作夥伴提供充電場(chǎng)地和進(jìn)行日常維護(hù)，特斯拉提供充電設(shè)備，借助停車場(chǎng)已有的線路佈局充電樁。看起來(lái)很美好，不過(guò)特斯拉這種“廣撒網(wǎng)”建立充電服務(wù)點(diǎn)本身有著很大局限性。“目的地充電”由於其只能在公共場(chǎng)合進(jìn)行充電的局限性，難以成為日常充電的途徑。

　　與特斯拉合作的這些酒店、商場(chǎng)所在的地方基本都是市區(qū)，市區(qū)從來(lái)都不是建設(shè)充電樁或者充電站的難點(diǎn)，高速沿線、一些遠(yuǎn)離城市的地方建立充電站才是車輛長(zhǎng)途旅行續(xù)航的保證。上述基本都是屬於公共場(chǎng)合的充電，而消費(fèi)者在公共場(chǎng)合的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于家庭或辦公場(chǎng)所，所以這種充電模式無(wú)法變成日常充電的有效途徑。

　　對(duì)於消費(fèi)者來(lái)説，所謂的“目的地”並一定是自己的目的地，下榻的酒店也不一定就與特斯拉有了合作，所以這種合作更傾向於是一種噱頭，對(duì)於消費(fèi)者來(lái)講沒(méi)有直接吸引力。這樣的充電網(wǎng)路佈局只能作為一種補(bǔ)充，用於臨時(shí)補(bǔ)電，用戶日常的充電問(wèn)題實(shí)際上還是沒(méi)能得到根本的解決。

　　此前，特斯拉CEO馬斯克宣佈繞開(kāi)國(guó)網(wǎng)建“離網(wǎng)式”充電站。然而建立超級(jí)充電站的成本非常高，面對(duì)未來(lái)廣闊的新能源汽車的需要，需要大範(fàn)圍的建設(shè)充電站，顯然靠特斯拉一己之力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。因此，無(wú)論是“離網(wǎng)式”充電站還是“目的地充電”項(xiàng)目，都只能是現(xiàn)階段特斯拉的權(quán)宜之計(jì)，如何“搞定”國(guó)家電網(wǎng)，將成為特斯拉很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的重要課題。（吳曉琴）