像約好了一樣，5月16日下午，嘀嘀打車和快的打車同時宣佈，對乘客端的補(bǔ)貼自5月17日零時正式停止，這場持續(xù)了4個多月的打車補(bǔ)貼戰(zhàn)，終於正式“熄火”。

　　“不補(bǔ)貼誰還用啊？”在一些打車相對容易的二三線城市，持這種論調(diào)的消費(fèi)者不在少數(shù)。打車軟體對他們而言是省錢利器，如今實惠沒有了，當(dāng)然要果斷卸載。

　　“補(bǔ)貼不可能一直持續(xù)，以後有選擇地用吧。”在北京、上海等普遍打車難的城市，“理智派”佔(zhàn)了絕大多數(shù)。

　　陰謀論風(fēng)生水起。“資金鏈斷了吧？玩不起了！”兩家公司的確沒少砸錢，從1月份到5月17日結(jié)束，嘀嘀打車表示補(bǔ)貼了14億元,快的打車則表示補(bǔ)貼金額超過10億元。

　　“肯定是虛晃一槍。公告説得明白，會換一種方式補(bǔ)償。”業(yè)內(nèi)人士從兩家不約而同宣佈停止補(bǔ)貼的公告中看出了端倪。“我們最在乎的是，如何讓用戶持續(xù)地關(guān)注我們。”快的打車內(nèi)部人士説。

　　回顧這場精心設(shè)計的補(bǔ)貼戰(zhàn)就能發(fā)現(xiàn)，高潮疊起，包袱不斷，看似鬥得你死我活，實則在一輪又一輪的戰(zhàn)爭中，擠掉了其他打車軟體小兄弟，聯(lián)手形成了雙寡頭格局。補(bǔ)貼從10元到5元，再到15元，甚至到20元，有起有落，從廣而告之到悄無聲息地調(diào)整額度，讓消費(fèi)者覺得鬧心的同時卻提高司機(jī)端的補(bǔ)貼程度，籠絡(luò)了的哥的姐們。對於打車剛需一族，補(bǔ)不補(bǔ)貼都要打，但每天在路上跑的司機(jī)裝不裝軟體可就全憑自願+誘惑。比較之下，聯(lián)合誰，“放棄”誰，一想便知。

　　用戶越“鬧心”，打車軟體越開心。就像打了多年的運(yùn)營商，平日裏明爭暗鬥，但在月租費(fèi)和單項通話這兩項涉及根基的指標(biāo)上，卻對消費(fèi)者説了很多年的“不”，這是通訊行業(yè)的共同“底線”。

　　打車軟體恐怕要短暫消停一段時間了，但別怕，他們最怕的就是消費(fèi)者忘了他們，想讓他們繼續(xù)討好你？不妨靜觀其變。韓元佳

　　■連結(jié)

　　美國打車軟體走高端路線

　　Uber是一款在美國十分流行的打車軟體。與嘀嘀打車、快的打車不同的是，使用Uber沒有現(xiàn)金補(bǔ)貼，甚至車費(fèi)比在路上攔計程車還貴。

　　據(jù)了解，用Uber訂車，可以選擇你喜歡的汽車種類，是普通計程車，還是高檔車等。但總體來説，比在街上打車費(fèi)用更高。在芝加哥等城市，高峰時間會漲價，而在紐約等城市，系統(tǒng)會自動附加20%的小費(fèi)，如果是直接在街上攔計程車則沒有強(qiáng)制的小費(fèi)，即使付小費(fèi)通常最多只需要付15%。

　　2月13日，Uber公司宣佈正式進(jìn)入中國市場。Uber並沒有進(jìn)行任何補(bǔ)貼，而是選擇和當(dāng)?shù)仄囎赓U公司合作，提供豪華車型的用車。Uber中國負(fù)責(zé)人王曉峰曾在接受媒體採訪時説，基於Uber的定位，不可能採取類似其他打車軟體的大幅優(yōu)惠補(bǔ)貼的方式做推廣，但Uber面臨的挑戰(zhàn)還是本土化，進(jìn)入中國後，Uber開通了支付寶支付功能，並推出了送舞獅、情人節(jié)送花等增值服務(wù)。韓元佳