北京車展近日落下帷幕，但對本屆車展的管理和服務(wù)工作的各種“吐槽”並沒有停息。要解決這一問題，就要打破相關(guān)壟斷，淡化行政色彩，在車展承辦方選擇上引入新的競爭機制

　　四處擁堵的交通、菜市場般雜亂的媒體日、瘋狂的“黃牛黨”、喧賓奪主的娛樂明星和車模……儘管北京車展近日落下了帷幕，但是圍繞本屆車展的各種“吐槽”在網(wǎng)上並沒有停息。

　　客觀地講，本屆車展有不少看點。2000余家廠商、1134輛展車、118輛全球首發(fā)車、71輛概念車、79輛新能源車，這些“硬指標(biāo)”無可爭議地表明瞭北京車展的國際地位。而且，為搶佔中國這塊全球最大、最具潛力的市場，跨國車企不僅大方地亮出了自己的“最新式武器”，就連一向高傲的外方高管們也紛紛親臨現(xiàn)場助陣，足見對這一展會的高度重視。

　　然而，今年的北京車展卻遭到了包括中外展商、媒體和觀眾在內(nèi)的質(zhì)疑：臨近展館周邊的交通為何如此擁堵？怎麼連一張小小的門票都管不好？一個“都教授”為何就能毀掉媒體日……提起這些亂象，不少展會工作人員將此歸因為參觀者人數(shù)太多、附近開發(fā)商新建樓盤佔了過去的臨時停車場地，還有一些參觀者沒有乘坐公共交通工具來觀展等等。應(yīng)該説這些都是原因，但筆者覺得，更應(yīng)歸結(jié)為車展主辦方管理水準(zhǔn)低下和服務(wù)意識不強。

　　曾經(jīng)，創(chuàng)辦于1990年的北京車展籍籍無名，只能仰望法蘭克福、底特律、東京、巴黎等全球A級車展的背影。但是，隨著中國汽車市場躍居全球第一，跨國車企的日益重視，北京車展的影響力近年來得以飆升，人氣大有蓋過其他全球A級車展的勢頭。而在市場上賺得盆滿缽溢的車企大佬們，基於對未來市場的樂觀預(yù)期，在北京車展上更是豪擲千金，展位越整越大，車型越整越多，這讓北京車展主辦方賺得不亦樂乎。問題是，在主辦方暴富的同時，其管理水準(zhǔn)和服務(wù)意識卻沒能得到同步提升。

　　何以如此？都是壟斷惹的禍。眾所週知，北京車展、上海車展隔年舉辦及主、承辦的單位，是上世紀(jì)90年代主管汽車工業(yè)的原機械部當(dāng)時確定下來的，帶有濃厚的行政色彩。本屆車展，包括中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國汽車工業(yè)國際合作有限公司等4家承辦單位繼續(xù)“獨佔”著這一越來越緊俏的資源。因為壟斷，即使其在車展管理和服務(wù)上不盡如人意，卻並不影響其掙大錢。

　　痛定思痛。要解決這一問題，眼下就要下決心打破這種“肥水不流外人田”的方式，在北京車展承辦方選擇上引入新的競爭機制。事實上，國外頂級車展的主辦方雖然也是當(dāng)?shù)氐钠噮f(xié)會，但是承辦方都是通過市場競爭而選擇出的非常專業(yè)的國際著名展覽公司。有道是，沒有競爭，就沒有進(jìn)步。車展屬於展會經(jīng)濟，是商業(yè)活動，商業(yè)活動理應(yīng)該按照經(jīng)濟規(guī)律來運作。如果不在體制機制上進(jìn)行改革創(chuàng)新，提高市場化程度，提升專業(yè)化水準(zhǔn)，北京車展就算規(guī)模做得再大，也難以真正與國際A級車展比肩。（楊忠陽）