自主品牌進(jìn)行多品牌全線出擊的策略並不如意。而且，這幾年國內(nèi)汽車市場形勢發(fā)生了急劇變化，所以縮小戰(zhàn)線，把品牌行銷、産品開發(fā)等資源重新聚焦在單個品牌、重點産品上，回歸“一個品牌”戰(zhàn)略，或許是自主品牌車企的明智選擇

　　在近日舉辦的北京車展上，自主品牌行業(yè)領(lǐng)軍者吉利宣佈：回歸“一個吉利”品牌，併發(fā)布新車標(biāo)和3大全新産品平臺。與此呼應(yīng)，其他自主品牌車企的展臺也沒有了往屆的多品牌現(xiàn)象，紛紛從多品牌戰(zhàn)略回歸到一個品牌戰(zhàn)略，“一個奇瑞”、“一個比亞迪”……如此的選擇，是自主品牌車企爬坡過坎中的“只做不秀”，説明自主品牌車企正進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌汽車的市場份額在連續(xù)下降，不禁讓人捏把汗。2013年，奇瑞銷量同比下滑9%。奇瑞表示把13款不掙錢産品退市，短期會影響銷售，但仍要不惜犧牲銷量，將戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)行到底。再看比亞迪，雖説其2013年的銷量達(dá)50多萬輛，重回正向軌道，但比亞迪已表示，今後不會特別強(qiáng)調(diào)對銷量考核，最重要的是把內(nèi)功、核心競爭力練好。

　　這樣的表述似曾相識！2007年，在自主品牌車企中，吉利率先提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，並在全國經(jīng)銷商會議時發(fā)表“寧波宣言”，宣佈“不玩價格戰(zhàn)了！”表示要從單純成本領(lǐng)先向技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意全面提升。當(dāng)時第一步的舉措就是，砍掉了佔銷量七成的老車型，進(jìn)行轉(zhuǎn)型“長征”。2009年，吉利又經(jīng)歷一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣佈品牌一分為三，發(fā)佈全球鷹、帝豪和英倫3大品牌，進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略行銷階段。彼時，汽車市場爆髮式增長，“多生孩子好打架”，一些自主品牌車企推出不同定位的多個品牌，寄望市場的整體快速擴(kuò)張，全線出擊，搶佔市場份額。

　　然而，自主品牌進(jìn)行多品牌全線出擊的策略並不如意。這幾年，國內(nèi)汽車市場形勢發(fā)生了急劇變化，合資品牌價格、産品開發(fā)不斷下探，自主品牌汽車可謂“壓力山大”。所以，縮小戰(zhàn)線，把品牌行銷、産品開發(fā)等資源重新聚焦在單個品牌、重點産品上，回歸“一個品牌”戰(zhàn)略，或許是個明智選擇。

　　産品“花開花謝”，品牌分分合合，如果本質(zhì)沒有變化，能解決問題嗎？這次轉(zhuǎn)型能否給自主品牌汽車打一場絕地反擊戰(zhàn)？

　　吉利表示，這次品牌轉(zhuǎn)型的最大不同，在於全面體現(xiàn)一個全新的吉利品牌，核心是企業(yè)“攜手沃爾沃、協(xié)同共發(fā)展”的戰(zhàn)略開始真正發(fā)力。看來，吉利的品牌合一不是簡單地合併同類項，也不僅是行銷體系的重新劃分，核心是吉利收購沃爾沃後，“中國投資、歐洲技術(shù)、合作雙贏”開始實質(zhì)性體現(xiàn)，是吉利站到國際化層面後，技術(shù)體系、産品體系、行銷體系的一個全新佈局。

　　自主品牌汽車長期在低端産品上與國外企業(yè)競爭，國內(nèi)業(yè)界是不甘心的。華晨、奇瑞、江淮等都曾向中高端車發(fā)動過衝擊，然而全都無功而返。今天，中國是全球汽車産銷量第一大國，自主品牌在家門口遭遇激烈競爭，向高端化發(fā)展，打造中高端産品品牌，已迫在眉睫。中國自主品牌發(fā)展到今天，追求把車做到“與合資公司産品同一水準(zhǔn)”，不是小打小鬧就行了，也不僅是行銷層面的調(diào)整，而是要毫不猶豫地與合資品牌拼技術(shù)，只有與國際先進(jìn)技術(shù)搭建橋梁進(jìn)行創(chuàng)新，才有向上突破的能力。

　　自主品牌汽車，既不能祈求政策庇護(hù)，也沒有理由抱怨消費者不支援。市場的需求和消費者的期望，才是自主品牌生存和發(fā)展的根本動力。賽到中場，時間緊迫，自主品牌汽車能否成功戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是對能力和底氣的真正考驗。（祝惠春）