公共交通一卡通全國聯(lián)網(wǎng)有了時(shí)間表。交通運(yùn)輸部昨天宣佈，預(yù)計(jì)2016年年底前，全國大中型城市初步實(shí)現(xiàn)公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用；到2020年基本實(shí)現(xiàn)全國範(fàn)圍內(nèi)跨市域的公共交通一卡通互聯(lián)互通，全國聯(lián)網(wǎng)。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副司長王水準(zhǔn)昨天在新聞發(fā)佈會上表示，交通部已于近期印發(fā)了關(guān)於做好《城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)範(fàn)（試行）》驗(yàn)證工作的通知，標(biāo)誌全國公共交通一卡通互聯(lián)互通工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

　　公交一卡通在我國起步于1999年，近年來取得了較快發(fā)展。目前全國已有254個(gè)地市級以上城市發(fā)行了公共交通一卡通，總數(shù)超過3.5億張，使用範(fàn)圍覆蓋了公交、地鐵、出租汽車等多種交通運(yùn)輸方式，應(yīng)用功能擴(kuò)展到小額消費(fèi)支付領(lǐng)域。

　　“目前，江蘇、廣東、吉林3省以及37個(gè)公交都市創(chuàng)建城市已開展公交一卡通互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)範(fàn)驗(yàn)證工作。但各地公共交通一卡通在發(fā)展過程中也暴露出標(biāo)準(zhǔn)不一、各城市間不能聯(lián)通、無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等問題。”王水準(zhǔn)説。

　　他介紹，此次推進(jìn)工作將通過以點(diǎn)帶面、先區(qū)域後全國、先驗(yàn)證後推廣的方式，先在全國選取京津冀、長三角、珠三角、東三省等部分區(qū)域開展聯(lián)網(wǎng)工作，逐漸過渡到全國聯(lián)網(wǎng)。

　　中國交通通信資訊中心等單位負(fù)責(zé)編制了《城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)範(fàn)（試行）》，並組織開展了技術(shù)規(guī)範(fàn)的試點(diǎn)驗(yàn)證工作。

　　中國交通通信資訊中心主任曹德勝告訴記者，技術(shù)規(guī)範(fàn)還考慮了在智慧手機(jī)平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通應(yīng)用的技術(shù)、安全和業(yè)務(wù)需求。下一步在試點(diǎn)驗(yàn)證階段，計(jì)劃在智慧手機(jī)平臺上進(jìn)行一卡通技術(shù)試用，選擇適合的解決方案，在試點(diǎn)成熟後向全國推廣。

　　六問全國一卡通

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　　全國聯(lián)通要花多大投入

　　目前，全國254個(gè)城市實(shí)行了公交一卡通，分別執(zhí)行著住建部制定、中國人民銀行制定或者二者混合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸部已于近期印發(fā)了關(guān)於做好《城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)範(fàn)（試行）》驗(yàn)證工作的通知，將採用這一統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)範(fàn)，取代各城市自有的技術(shù)系統(tǒng)。

　　“新標(biāo)準(zhǔn)相容以上三類老標(biāo)準(zhǔn)，不需要新建系統(tǒng)，”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司綜合處處長徐文強(qiáng)告訴記者，“但需要對原來的系統(tǒng)進(jìn)行軟體升級改造。”

　　升級需要花費(fèi)多大投入？中國交通通信資訊中心是公交全國一卡通的技術(shù)支援牽頭單位，正在建設(shè)全國清分結(jié)算平臺。結(jié)算平臺負(fù)責(zé)人汪宏宇給記者估算了一筆賬：粗略估計(jì)，全國需近40億元的投入。北京有7000多萬張公交卡，居全國第一，公交卡由北京市市政一卡通公司負(fù)責(zé)，這家國有控股公司在全市有17萬臺終端機(jī)具，一個(gè)機(jī)具升級需花費(fèi)近500元，估算需8000多萬元升級資金；江蘇省按照把老系統(tǒng)全部放棄，重新開工新系統(tǒng)的辦法來估算，全省需要近7億資金投入，如果僅是升級，需要2億元；鄭州市有3000臺機(jī)具，升級估計(jì)需要150萬元。

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　　公交卡更新資金由誰出

　　“這些投入不會讓企業(yè)出。”徐文強(qiáng)解釋説，各級財(cái)政將撥付支援資金，但金額有限，大頭靠市場融資解決。如江蘇省，各級政府拿出1億元資金，其他靠市場來融資。

　　“這個(gè)市場融資不是靠企業(yè)向銀行貸款，也不用企業(yè)向別家借錢。”徐文強(qiáng)説，“各城市把此當(dāng)成了融資平臺，積極性很高，銀行也十分感興趣。融資平臺沉澱資金的利息，就能彌補(bǔ)升級成本。”

　　汪宏宇進(jìn)一步解釋説：“公眾手中的公交卡，相當(dāng)於一張變相的銀行卡，在全國統(tǒng)一的平臺內(nèi)流動，其實(shí)質(zhì)是類金融服務(wù)，如同支付寶一樣，是金融服務(wù)業(yè)在公眾消費(fèi)中的拓展。”

　　徐文強(qiáng)認(rèn)為，這是項(xiàng)多贏的事情。公眾仍同以往一樣刷卡，乘坐公交不會多花錢；公交企業(yè)不僅不受任何影響，而且融資平臺贏利後，將返補(bǔ)公交企業(yè)；各城市的一卡通公司也不需要自掏腰包承擔(dān)成本。原有的發(fā)卡渠道不變，誰發(fā)卡，誰收錢，誰融資。

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　　全國結(jié)算平臺有何作用

　　“全國平臺不發(fā)卡，不融資，是個(gè)分賬的結(jié)算平臺。”汪宏宇介紹，到今年7月，這一平臺將建成投入試運(yùn)營。其運(yùn)營方式是，地方上的結(jié)算平臺與全國結(jié)算平臺對接，可以一個(gè)省份為單位，也可以城市或者城市群為單位。交通運(yùn)輸部將開展試點(diǎn)的是京津冀城市群、長三角城市群、珠三角城市群與全國結(jié)算平臺對接。凡是旅客跨出本區(qū)域結(jié)算平臺，到了另一地的，進(jìn)入全國結(jié)算平臺，全國結(jié)算平臺結(jié)算出旅客在甲區(qū)域內(nèi)消費(fèi)的錢款後，發(fā)回給其發(fā)卡所在地的乙區(qū)域，由乙區(qū)域把錢支付給甲區(qū)域。“從全國結(jié)算平臺上流動的，就是數(shù)字符號，沒有現(xiàn)金交易。”汪宏宇説。

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　　刷卡是否享受當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼

　　“旅客異地消費(fèi)公交時(shí)，不享受當(dāng)?shù)卣膬?yōu)惠補(bǔ)貼，按照當(dāng)?shù)氐脑瓋r(jià)支付票款。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副司長王水準(zhǔn)説。以北京為例，北京市民乘坐公交一次刷卡0.4元，但其原票價(jià)為1元，北京市政府每張票補(bǔ)貼0.6元。上海市民到北京刷卡，則一次刷掉1元錢，不享受北京市的0.6元補(bǔ)貼。

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　　如何解決充值退卡問題

　　王水準(zhǔn)説，目前在個(gè)別城市，公交一卡通在使用過程中遇到了諸如押金、退卡困難等問題。下一步，將研究相關(guān)的改革政策，通過合理的機(jī)制進(jìn)行解決。

　　他分析指出，造成退卡的主要原因是，公眾不在甲城市生活了，到了乙城市卡成了廢品，必須退掉。實(shí)現(xiàn)了異地通用後，將能減少公眾退卡。交通運(yùn)輸部正在組織編制技術(shù)規(guī)範(fàn)，制定好相關(guān)異地充值、退卡的服務(wù)規(guī)則，滿足公眾需求。

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　　卡上資金安全有保障嗎

　　中國交通通信資訊中心主任曹德勝回答説，系統(tǒng)設(shè)計(jì)上採用了對稱和非對稱密鑰相結(jié)合的方法，支援國密演算法，同時(shí)相容現(xiàn)有的國際通用演算法。不僅符合國家法律法規(guī)對密碼演算法的要求，而且滿足公交卡對安全技術(shù)的需要，確保在交易過程中的真實(shí)性、合法性，保證持有人的資金安全。

　　此外，後臺系統(tǒng)也建立了風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)制，一旦發(fā)現(xiàn)異常交易，將特別處理，確保持卡人的賬戶安全。據(jù)新華社