新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少，成為環(huán)保時尚的代名詞。然而，其上下游産業(yè)鏈帶來的污染可能會讓人們大吃一驚。對於新能源車産生的污染，目前人們了解最多的是發(fā)電污染：即電動車使用過程雖然實(shí)現(xiàn)了零排放，但發(fā)電廠的發(fā)電過程卻造成了嚴(yán)重的煙塵污染。尤其是在中國，75%以上的電力來自煤炭發(fā)電，其污染危害性絲毫不亞於汽油燃燒。

　　實(shí)際上，新能源車上下游産業(yè)鏈帶來的污染遠(yuǎn)不止於此。例如，新能源車使用的電池，在生産過程就會産生污染。石墨是電動車鋰電池的構(gòu)成要素，有外媒稱，每輛純電動車含有約50千克石墨，混合動力車含有約10千克，電動自行車含有約1千克，筆記型電腦含有約100克，手機(jī)含有約15克。石墨製造過程中會排放含大量重金屬的強(qiáng)酸性污水，污染農(nóng)田及飲用水，石墨粉塵漂浮至空中會引起“黑雨”和霧霾現(xiàn)象。

　　目前，鋰電池已經(jīng)成為新能源車的主流選擇，但仍有大部分低速電動車在使用鉛酸電池，生産鉛酸電池的過程會産生大量鉛塵、鉛煙酸霧、廢水、廢氣。鉛是一種有毒的重金屬，可以通過呼吸和消化系統(tǒng)進(jìn)入人體，還可以通過胚胎和母乳導(dǎo)致嬰兒鉛中毒。鉛進(jìn)入人體後，可以從血液中擴(kuò)散到軟組織和身體器官，最終進(jìn)入骨骼和牙齒，導(dǎo)致重大疾病。

　　廢舊電池的回收不當(dāng)會産生更大污染。廢舊電池中含有重金屬鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等，會影響種子的萌發(fā)與生長，造成江、河、湖、海等水體的污染，其中的鎘、鉛、汞會更會對人體帶來極大危害。有數(shù)據(jù)顯示，一個小小的紐扣鋰電池能污染60萬升水。同樣，鉛酸電池如果處理不當(dāng)，危害更大。

　　稀土污染是新能源車無法回避的另一個痼疾。稀土被稱為“工業(yè)維生素”，大量運(yùn)用在軍工、電子等行業(yè)，是重要的戰(zhàn)略性礦産資源。新能源車使用的電池和稀土永磁電機(jī)也使用了稀土材料。例如，某些高性能電動車搭載的同步電機(jī)就採用了稀土材料。

　　但是，稀土礦露天開採過程會産生放射性污染，重金屬、氟、氨氮和硫酸根污染，對資源回收利用、周邊大氣、植物、水生態(tài)系統(tǒng)、土壤環(huán)境都有潛在的危害。一些地區(qū)還因為稀土過度開採，造成了山體滑坡、河道堵塞、突發(fā)性環(huán)境污染等事件。稀土開採後，礦區(qū)的生態(tài)環(huán)境恢復(fù)與治理也是一個沉重的負(fù)擔(dān)。

　　廣東潮汕地區(qū)的稀土礦藏十分豐富。2013年，廣東陸豐某地區(qū)因不法分子盜採稀土，導(dǎo)致周圍數(shù)個村的水源無法飲用。2011年，潮汕某地區(qū)還因為稀土開採污染環(huán)境，引發(fā)當(dāng)?shù)卮迕衽c盜採者的打鬥。當(dāng)?shù)卮迕窀嬖V記者，因為盜採稀土引發(fā)污染，他們不敢喝水庫裏的水，附近的青山變成了黃土高原。小孩去河裏洗澡游泳也成為美好的回憶。

　　另一個值得關(guān)注的問題是，我國的稀土資源面臨枯竭問題。國務(wù)院新聞辦公室2012年發(fā)表的《中國的稀土狀況與政策》白皮書稱，我國稀土資源儲量佔(zhàn)全球儲量的23%，卻供應(yīng)了全球90%的市場需求。經(jīng)過半個多世紀(jì)的超強(qiáng)度開採，我國稀土資源保有儲量及保障年限不斷下降，主要礦區(qū)資源加速衰減，原有礦山資源大多枯竭。

　　白皮書舉例説，包頭稀土礦主要礦區(qū)資源僅剩1/3，南方離子型稀土礦儲採比已由20年前的50降至目前的15。鋻於此，如果新能源車大面積推廣的話，不僅稀土開採導(dǎo)致的污染會成為攔路虎，稀土是不可再生的戰(zhàn)略資源，稀土枯竭也將影響新能源車的生産，正如石油的枯竭將給燃油車畫上句號一樣。

　　面對發(fā)電污染，業(yè)界的對策是，新能源車白天用電、晚上充電，可以將電網(wǎng)中無法儲備的電量充分使用，降低能源消耗，同時，大力推廣風(fēng)力發(fā)電和水力發(fā)電等綠色能源。面對電池生産帶來的污染和回收污染，國家已經(jīng)制定了統(tǒng)一的電池回收管理辦法，並大力提升電池生産和回收的技術(shù)水準(zhǔn)。對於稀土礦藏的枯竭，目前國家的做法是，嚴(yán)格管理稀土開採，提高綜合利用率，規(guī)範(fàn)出口價格等。

　　總之，電池能量密度不夠、配套設(shè)施不健全、國家補(bǔ)貼不到位等因素只是新能源車推廣的顯性障礙，電池污染、原材料開採引發(fā)的污染和資源枯竭，可能是藏在幕後的更大攔路虎。如何邁過這幾道坎，將考驗新能源車推廣者的智慧和勇氣。（記者 馬連華）