2014年春節(jié)假期剛過(guò)，特斯拉在北京市新能源汽車(chē)首次搖號(hào)的熱議中，高調(diào)宣佈正式進(jìn)入中國(guó)，來(lái)實(shí)現(xiàn)他們的“中國(guó)夢(mèng)”。

　　百 公 裏 加 速 只 需4秒 ，13000最高轉(zhuǎn)速，續(xù)航能力500公里，40分鐘即可充滿電……無(wú)論是從哪方面看，特斯拉的電動(dòng)車(chē)産品都堪稱(chēng)夢(mèng)幻，也讓人們對(duì)其寄予厚望，正如蘋(píng)果改變了手機(jī)的定義一樣，人們期待特斯拉能開(kāi)啟一場(chǎng)全新的科技革命。

　　“高大上”的行銷(xiāo)模式

　　位於北京僑福芳草地這一高端購(gòu)物中心的特斯拉汽車(chē)體驗(yàn)店是目前該公司在中國(guó)唯一的一家店。據(jù)特斯拉汽車(chē)公司北京店的工作人員劉先生介紹，現(xiàn)在週六日來(lái)店裏刷卡買(mǎi)車(chē)的人都需要排隊(duì)，而目前北京準(zhǔn)備提車(chē)的第一批車(chē)主，已經(jīng)在小區(qū)安裝好了上述充電連接器了。

　　第一批車(chē)主人數(shù)很多，但具體數(shù)目是高度機(jī)密“不便透露”。現(xiàn)在雖然中國(guó)只有北京一家店，但是今年二季度上海店也將開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)，也正説明瞭特斯拉在中國(guó)受歡迎的程度。

　　“這輛車(chē)的續(xù)航是500公里，是世界上續(xù)航能力最強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)。家用220V的充電時(shí)間最快是5個(gè)小時(shí)充滿。0到100公里加速4.4秒，超越了很多現(xiàn)有汽油跑車(chē)的性能。這款車(chē)73萬(wàn)起售，根據(jù)配置最高可以到110萬(wàn)。”劉先生日前在給《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹特斯拉目前唯一一款在售的電動(dòng)車(chē)産品M odel S時(shí)，如此説道。

　　據(jù)劉先生介紹，特斯拉的第一款車(chē)叫R oadster，是一款只有兩個(gè)座位的高性能電動(dòng)跑車(chē)，是公司“三步走”計(jì)劃的第一步，目前已經(jīng)停産。而第二步就是現(xiàn)在在售的M odel S，一款轎車(chē)，由於售價(jià)較高，只能滿足中等數(shù)量的用戶需求。下一步，特斯拉想要生産一款20到30萬(wàn)左右的“平民版”電動(dòng)車(chē)，讓所有人都買(mǎi)得起。

　　外形時(shí)尚的M odel S充滿了科技感，觸摸即可彈出的門(mén)把手讓駕駛者從拉開(kāi)車(chē)門(mén)起就可以感到其設(shè)計(jì)的別具匠心。讓記者眼前一亮的是該款車(chē)的內(nèi)飾，和平時(shí)看到的汽車(chē)儀錶盤(pán)及操作臺(tái)不同，M odel S的中控臺(tái)就是一塊巨大的液晶顯示屏，幾乎比蘋(píng)果iPad的螢?zāi)淮罅苏槐丁?jù)特斯拉銷(xiāo)售人員演示，該車(chē)行駛中車(chē)內(nèi)外的所有功能調(diào)節(jié)均是在這塊觸屏上完成。

　　M odel S最高的價(jià)格能到110萬(wàn)，據(jù)劉先生介紹，這裡面也有發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，“73萬(wàn)的車(chē)電機(jī)馬力是362匹，85萬(wàn)的則是416匹，85萬(wàn)再加一些豪華配置就會(huì)到110萬(wàn)，這裡麵包括超高保真音響、21英寸輪轂、真皮座椅、智慧套件、還有空氣懸掛之類(lèi)的配置。”

　　“不燒油，不燒碳，只燒錢(qián)。”這是一位發(fā)燒友對(duì)特斯拉電動(dòng)車(chē)的評(píng)價(jià)。

　　儘管産品做得很“夢(mèng)幻”，但是對(duì)於普通消費(fèi)者來(lái)説，特斯拉的價(jià)格一樣很“夢(mèng)幻”。打著誠(chéng)意牌進(jìn)入市場(chǎng)的特斯拉的登陸價(jià)最便宜都超過(guò)了73萬(wàn)人民幣，讓明眼人都知道他是衝著搶佔(zhàn)豪華品牌份額的目標(biāo)來(lái)的。讓有的網(wǎng)友開(kāi)玩笑説，畢竟高端環(huán)保的事還是要讓社會(huì)運(yùn)作過(guò)程中間接帶來(lái)更多污染的高收入人群去做。

　　不到11年曆史的知名品牌

　　喬布斯死了，馬斯克活了。

　　喬布斯之後，美國(guó)人並沒(méi)有等太久就捧出了矽谷下一代巨星———埃隆·馬斯克(ElonM usk)。他創(chuàng)立的四家公司在世界上都赫赫有名，首先是支付服務(wù)商PayPal，然後是研製火箭的SpaceX，之後是研究太陽(yáng)能發(fā)電的Solar C ity，最後就是2003年創(chuàng)辦的特斯拉電動(dòng)車(chē)。

　　很多科技愛(ài)好者已經(jīng)拜倒在馬斯克描繪的宏偉藍(lán)圖下，視其為喬布斯理所當(dāng)然的接班人，特別是電動(dòng)汽車(chē)特斯拉目前被認(rèn)為將引爆下一輪科技革命。

　　馬斯克1971年6月28日出生於南非，父親是南非人，母親來(lái)自加拿大。年輕時(shí)候的馬斯克對(duì)電腦領(lǐng)域産生濃厚興趣，自學(xué)電腦編碼和程式設(shè)計(jì)。與一些牛人一樣，馬斯克同樣有退學(xué)的經(jīng)歷--進(jìn)入斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)應(yīng)用物理和材料學(xué)後，他僅僅堅(jiān)持了兩天。

　　馬丁·艾伯哈德(M artinEberhard)是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)辦人。作為一名矽谷工程師，技術(shù)出身的艾伯哈德對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)有著強(qiáng)烈的浪漫情懷。他不計(jì)代價(jià)地率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了電池冷卻、負(fù)載均衡等技術(shù)難題，而這也讓特斯拉財(cái)務(wù)壓力凸顯。最後，因成本超支和開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢等問(wèn)題，艾伯哈德被馬斯克踢出了公司。

　　上述矛盾發(fā)生在2008年，當(dāng)時(shí)特斯拉項(xiàng)目還未看到任何盈利的前景，馬斯克已經(jīng)用光了現(xiàn)金。而此時(shí)，備受嘲諷的馬斯克被人們奚落為“根本就是汽車(chē)業(yè)的門(mén)外漢”，加上在SpaceX投入大筆資金，馬斯克把最後300萬(wàn)美元投入特斯拉後只能過(guò)上四處借錢(qián)的生活。

　　這時(shí)候，戴爾公司對(duì)遠(yuǎn)端服務(wù)管理軟體企業(yè)Everdream的1.2億美元收購(gòu)案及時(shí)到來(lái)，而馬斯克恰好是Everdream的股東之一。也正是這筆錢(qián)，幫助第一批R oadster的順利降生。幾億美元短時(shí)間內(nèi)揮霍一空的馬斯克是一個(gè)敗家子，也是一個(gè)逆襲王，人們等著看他何時(shí)破産時(shí)，他卻帶著自己的3家公司不斷積累財(cái)富，創(chuàng)造奇跡。

　　2010年，馬斯克聘請(qǐng)了原蘋(píng)果公司零售主管擔(dān)任特斯拉副總裁，負(fù)責(zé)擬定特斯拉零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)路。而正因如此，蘋(píng)果引以為傲的銷(xiāo)售模式也被特斯拉借鑒了過(guò)來(lái)。

　　與傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售分成廠家和4S經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)路不同，特斯拉的所有銷(xiāo)售渠道都是自營(yíng)。就像蘋(píng)果一樣，特斯拉把店開(kāi)進(jìn)高端購(gòu)物中心，讓客戶能夠到府與産品進(jìn)行互動(dòng)。對(duì)工作人員而言，劉先生告訴記者，和一般汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員不同，特斯拉店裏的工作人員並不是銷(xiāo)售人員，而是産品專(zhuān)家，沒(méi)有提成這一説，他們不需為賺取傭金而工作。

　　尚未破解的迷局———充電問(wèn)題

　　提到電動(dòng)車(chē)，人們目前最關(guān)心的問(wèn)題就是其充電的問(wèn)題，而充電的時(shí)間和便捷度始終未盡人意是現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)很難普及起來(lái)的最重要原因，這個(gè)問(wèn)題對(duì)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主來(lái)説也不例外。

　　“現(xiàn)在客戶問(wèn)得最多的問(wèn)題就是充電。其實(shí)這個(gè)很好解決，特斯拉電動(dòng)車(chē)使用的是家用電源，只要你有獨(dú)立的車(chē)位，特斯拉就會(huì)到府裝一個(gè)充電連接器。需要提醒的是，地下停車(chē)場(chǎng)都是有獨(dú)立電源的，只要從電箱接一個(gè)電源過(guò)來(lái)，特斯拉就可以到府為車(chē)主進(jìn)行安裝。”劉先生表示，對(duì)於車(chē)主在外充電的問(wèn)題。首先，99%的用車(chē)出行都不會(huì)超過(guò)500公里，而且目前看來(lái)，特斯拉的用戶跑長(zhǎng)途是不會(huì)用電動(dòng)車(chē)的，因?yàn)檫@些用戶都有兩三輛車(chē)，他們跑長(zhǎng)途就選擇汽油車(chē)。

　　公用充電設(shè)施方面，此前記者從國(guó)家電網(wǎng)處了解到，特斯拉與國(guó)家電網(wǎng)正交涉中，但市場(chǎng)傳言稱(chēng)由於技術(shù)瓶頸和安全難題未解，雙方合作始終得不到推進(jìn)。

　　近日，國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞表示，為電動(dòng)汽車(chē)充電的充換電設(shè)施將對(duì)社會(huì)“全面開(kāi)放”，誰(shuí)想投資，誰(shuí)有錢(qián)投資，誰(shuí)就投。一舉引爆了社會(huì)資本對(duì)充電站、充電樁的投資熱情。目前已有包括北京上海在內(nèi)的多個(gè)地方政府出臺(tái)充電站、樁建設(shè)計(jì)劃。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)充電樁行業(yè)將迎來(lái)布建高峰，行業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)期。

　　對(duì)於特斯拉的用戶來(lái)説，他們最關(guān)心的還是特斯拉自建的超級(jí)充電站在什麼時(shí)間、什麼地方建起來(lái)，因?yàn)檫@將直接決定之後用車(chē)的頻率和便捷度。

　　此前有消息稱(chēng)，和美國(guó)正在建設(shè)的充電網(wǎng)路類(lèi)似，特斯拉也計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)路，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。“超級(jí)充電站的建設(shè)肯定是滯後於電動(dòng)車(chē)的保有量的，就像汽車(chē)在普及前也使沒(méi)有加油站的，汽油都得到藥店去買(mǎi)。但是超級(jí)充電站無(wú)論從建設(shè)還是從造價(jià)來(lái)看，都沒(méi)有太高的門(mén)檻。”劉先生説。

　　“在超級(jí)充電站裏充電，特斯拉的充電時(shí)間不會(huì)超過(guò)一個(gè)小時(shí)。”另外，他特別強(qiáng)調(diào)了特斯拉給車(chē)主提供的免費(fèi)充電的待遇：“和汽油是被中石化中石油等國(guó)企所銷(xiāo)售不同，因?yàn)槌?jí)充電站是由特斯拉自己來(lái)造的，所以對(duì)特斯拉用戶來(lái)説是終身永久免費(fèi)的。而國(guó)家電網(wǎng)號(hào)稱(chēng)即將大量修建的充電樁則是公用的，是給所有電動(dòng)車(chē)使用的，但是用戶是需要付費(fèi)的。”

　　劉先生表示，由於特斯拉使用的是家用電源，國(guó)家電網(wǎng)建造的充電樁對(duì)於特斯拉汽車(chē)來(lái)説也不存在技術(shù)壁壘，特斯拉車(chē)主也可以通過(guò)這些充電樁為愛(ài)車(chē)充電。

　　“超級(jí)充電站現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)建了，但具體位置也無(wú)法透露，可以確定的是很快就會(huì)在中國(guó)普及起來(lái)。未來(lái)計(jì)劃是成百上千個(gè)，要遍佈全國(guó)。”劉先生説。（記者　林遠(yuǎn)）