壟斷電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)五年後，國家電網(wǎng)公司(下稱“國網(wǎng)”)終於在兩會期間鬆口全面放開，允許社會資本與國網(wǎng)在這一領(lǐng)域競爭。這對於一直籌謀要在中國建超級充電站的特斯拉而言，無疑是一大喜訊。

　　“全面放開意味著誰建都可以，我們提供好用電服務(wù)就行了，原來特斯拉所擔(dān)心的難以搞定國網(wǎng)的問題就不存在了。”國網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者採訪時表示。不過他同時指出，由於特斯拉充電制式和國內(nèi)有所不同，其充電站能否順利落地還要面對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的政策要求。

　　2013年，特斯拉猶如一股風(fēng)暴席捲全球，並在年底登陸中國。根據(jù)特斯拉公佈的2013年全年財報顯示，特斯拉汽車在2013年全年的總交付量為2 .25萬輛，並預(yù)計2014年汽車交付量將超過3 .5萬輛。按照其C E O馬斯克的計劃，中國將成為特斯拉全球第二大市場。

　　要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，充電問題無疑是首先要解決的。“現(xiàn)在客戶問的最多的問題是充電，這個只要客戶有獨(dú)立的車位，特斯拉就會到府裝一個充電連接器。目前北京準(zhǔn)備提車的第一批車主，已經(jīng)在小區(qū)安裝好了上述充電連接器了。”特斯拉公司劉先生告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者。

　　但是，值得注意的是，目前特斯拉公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處。記者了解到，從今年2月底開始，特斯拉就和國網(wǎng)相關(guān)部門密切接觸，洽談充電站建設(shè)事宜，但一直未能達(dá)成協(xié)定。

　　就在全國兩會期間，一切似乎峰迴路轉(zhuǎn)。國網(wǎng)董事長劉振亞表態(tài)，“為電動汽車充電的充換電設(shè)施，將對社會‘全面開放’，誰有錢，誰想投資，誰就投。”

　　“超級充電站現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)開建了，但具體位置無法透露，可以確定的是很快就會在中國普及起來。未來計劃是成百上千個，要遍佈全國。”劉先生介紹説。但另一位特斯拉的工作人員則告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，特斯拉的超級充電站在美國是太陽能發(fā)電的，中國現(xiàn)在正在談這個項目，還沒有真正開始建設(shè)，所以還不知道具體是用什麼形式發(fā)電。

　　不管超級充電站是否已經(jīng)開建，毋庸置疑的是，其要真正落地運(yùn)營還有眾多障礙需要掃除。首先就是技術(shù)問題，“特斯拉在充電制式等方面和國內(nèi)不一樣，它是不是要按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建充電站，還得看政府在市場放開後怎麼來設(shè)置這個標(biāo)準(zhǔn)。”上述國網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋説。

　　除此之外，土地使用規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)投資、電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃等現(xiàn)實(shí)問題都還需要國家出臺相應(yīng)政策來明確。“即使放開社會資本進(jìn)入投資巨大的充電站建設(shè)領(lǐng)域，仍然可能像建加油站一樣需要多個部門嚴(yán)格審批。而且國網(wǎng)在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢並沒有削弱，特斯拉要想更快地建起充電網(wǎng)路，和國網(wǎng)合作還是必不可少。”國內(nèi)某電力行業(yè)分析師表示。（記者　王璐　林遠(yuǎn)）