“國內(nèi)混合動力汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主，創(chuàng)新能力差，資金實力薄弱。”今年兩會期間，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平指出，混合動力汽車正處於産業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，即將進入規(guī)模應(yīng)用和市場推廣階段。但是，國內(nèi)混合動力關(guān)鍵技術(shù)大多來源於國外。這些公司對全球新技術(shù)掌握比較全面，擁有一整套嚴謹?shù)脑O(shè)計開發(fā)流程和強大的專業(yè)知識積累，擁有國內(nèi)企業(yè)無法比擬的技術(shù)優(yōu)勢，國內(nèi)自主研發(fā)推進面臨不少困難。為此，他呼籲國家出臺相關(guān)政策，支援混合動力汽車零部件企業(yè)，包括電池、電機、電控等核心零部件，保障中國汽車産業(yè)戰(zhàn)略性的安全，避免核心技術(shù)“空心化”。

　　鐘發(fā)平表示，混合動力汽車基礎(chǔ)設(shè)施依賴性不強，具備短時期內(nèi)全國範(fàn)圍大批量推廣的條件，是降低污染，節(jié)能減排最現(xiàn)實的途徑。但當(dāng)前混合動力汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展面臨的瓶頸問題突出。越來越多外國節(jié)能與新能源汽車零部件公司在中國強勢佈局，擠壓國內(nèi)的零部件企業(yè)，中國本土汽車零部件企業(yè)的生存發(fā)展機會卻越來越小。跨國公司在新能源汽車零部件領(lǐng)域推出越來越系統(tǒng)的解決方案，會誘導(dǎo)中國新能源汽車産業(yè)出現(xiàn)“空心化”，讓中國汽車企業(yè)更加喪失了對關(guān)鍵技術(shù)的掌控，甚至失去了學(xué)習(xí)的機會。

　　“我國混合動力汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)普遍存在的兩個弊端。”鐘發(fā)平分析指出，首先，中國汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模小，品質(zhì)意識不高，缺乏競爭力。其次是生産能耗高而低附加值産品居多。一方面是我國傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強，與混合動力汽車相關(guān)的機電産業(yè)基礎(chǔ)薄弱；另一方面，相當(dāng)多的企業(yè)對節(jié)能與新能源汽車研發(fā)缺乏動力，投入嚴重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。這廠點多、規(guī)模小、分散重復(fù)、水準(zhǔn)不高、同質(zhì)化嚴重。研發(fā)投入低，仿製仍是自主零部件企業(yè)開發(fā)産品的主流，一致性、耐久性與外資産品均有很大的差距。在電控技術(shù)尤其涉及油耗、排放、安全等電控零部件技術(shù)落後，甚至部分領(lǐng)域是空白。

　　鐘發(fā)平表示，截至目前，中國零部件支援政策仍然缺位。由於政策嚴重缺位，多年來我國的零部件産業(yè)一直髮展緩慢，導(dǎo)致我國的整車企業(yè)和零部件産業(yè)並沒有發(fā)揮出應(yīng)有的協(xié)同效應(yīng)。

　　鐘發(fā)平認為，關(guān)鍵零部件技術(shù)是民族汽車産業(yè)的重要支撐。正如傳統(tǒng)汽車上的“空心化”情況一樣，混合動力的發(fā)動機、變速器、高速電機等核心零部件都是進口的，為了避免重蹈覆轍，國家應(yīng)該對零部件企業(yè)適當(dāng)政策傾斜，保證其能活下去。如果這種狀況不能迅速扭轉(zhuǎn)，10年後國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車真的上100萬輛，發(fā)展起來了，很可能核心關(guān)鍵零部件企業(yè)都倒閉了，用在車上的關(guān)鍵零部件都是進口的，中國民族汽車工業(yè)再次出現(xiàn)嚴重的“空心化”。

　　“目前，國內(nèi)混合動力汽車的市場還處於起步階段，産銷量偏低，而且産品研發(fā)和生産線建設(shè)都需要高額的前期投入，這些關(guān)鍵零部件企業(yè)無法保證基本生存，更別提發(fā)展以及留住核心人才資源。”鐘發(fā)平呼籲，為緩解企業(yè)在市場開拓引導(dǎo)期的成本壓力和資金壓力，國家應(yīng)給予其政策大力扶持。他建議將混合動力汽車電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)納入國家“工業(yè)強基專項行動”政策扶持範(fàn)圍，作為推廣普及非插電式混合動力汽車的重點裝備項給予國家財政資金補貼。另外，國家比照2012年已開始實施的《新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新專項工程》，儘快實施《節(jié)能汽車技術(shù)創(chuàng)新專項工程》，對自主研發(fā)和實施産業(yè)化的混合動力汽車關(guān)鍵零部件生産企業(yè)給予定點財政支援。（記者杜薇）