價(jià)格昂貴的頂級(jí)豪華車過去幾年在中國(guó)一直順風(fēng)順?biāo)词故侵袊?guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)增速放緩的情況下，頂級(jí)豪華車在中國(guó)也始終一枝獨(dú)秀，保持了快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭。這也是賓利、勞斯萊斯、保時(shí)捷等眾多超豪華品牌在中國(guó)迅速擴(kuò)張的原因。

　　然而，這種態(tài)勢(shì)今年開始轉(zhuǎn)變。根據(jù)目前公佈的銷量數(shù)據(jù)來看，一些豪華車品牌在中國(guó)的銷量已經(jīng)開始驟減，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超豪華車經(jīng)銷商的日子確實(shí)大不如以往，部分經(jīng)銷商甚至直言部分車型終端價(jià)格“已瀕臨崩潰”，而這些與超豪華品牌的快速擴(kuò)張不無關(guān)係。因此，儘管多數(shù)跨國(guó)車企依舊看重中國(guó)超豪華品牌車市場(chǎng)潛力，也未降低其在華銷量目標(biāo)，但其網(wǎng)路擴(kuò)展步調(diào)卻已有所放緩。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，賓利大中華區(qū)域銷量?jī)H為2191輛，較之2012年的2253輛，同比小幅下滑2.8%；蘭博基尼2013年在中國(guó)的銷量以兩位數(shù)比例滑坡，267輛的銷量較之上一年度的320輛，同比下滑16.7%。法拉利甚至都沒好意思公佈去年的具體銷量，但是去年上半年，從法拉利在華同比下降12.5%的數(shù)據(jù)不難看出，其在華的發(fā)展同樣陷入了困局。

　　對(duì)此，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為，超豪華車遭遇“寒潮”，主要受到了宏觀經(jīng)濟(jì)影響，消費(fèi)有所遏制，從而導(dǎo)致超豪華車銷量走低；而去年將徵收奢侈品稅的傳聞，也使得店內(nèi)的超豪華車銷量整體大幅下跌。

　　即便面對(duì)如此慘澹的業(yè)績(jī)，多數(shù)超豪華品牌仍繼續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)。諸如蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等品牌依然加大了中國(guó)的供貨量，其中一向不求量的勞斯萊斯在今年1月份也對(duì)經(jīng)銷商提出了銷量要求。

　　眾多豪華車寄希望於中國(guó)市場(chǎng)的夢(mèng)想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。面對(duì)開始降溫的超豪華車市場(chǎng)，部分超豪華品牌在華的擴(kuò)網(wǎng)步調(diào)也有所放緩。賓利在完成了39家經(jīng)銷商的佈局後，今年將停止新增中國(guó)經(jīng)銷商的計(jì)劃。

　　運(yùn)通、龐大等規(guī)模較大的經(jīng)銷商集團(tuán)，目前其在北京和全國(guó)其他地區(qū)暫無超豪華品牌的建店計(jì)劃。

　　有業(yè)內(nèi)專家分析，超豪華車銷量大滑的主要原因是，政府開始實(shí)施的打擊鋪張浪費(fèi)、提倡厲行節(jié)約的舉措。即使頂級(jí)豪華車在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，但面對(duì)全球第一大汽車市場(chǎng)和中國(guó)未來經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，超豪華品牌在中國(guó)仍然擁有美好前景，只不過對(duì)超豪車品牌來説，在中國(guó)賺錢不如以前那麼容易了，也該講講行銷策略和品牌服務(wù)了。（記者 戴明陽）