阿斯頓·馬丁一則召回事件，由於涉及中國(guó)一家小型供應(yīng)商，在華引起輿論“千層浪”。雖然公司澄清並未指責(zé)該供應(yīng)商，但其不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓?yīng)鏈管理仍難辭其咎。

　　2月11日，阿斯頓·馬丁負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的阿斯頓·馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）汽車銷售有限公司發(fā)佈聲明，根據(jù)中華人民共和國(guó)召回管理程式，阿斯頓·馬丁中國(guó)將召回中國(guó)地區(qū)總計(jì)1094臺(tái)油門踏板可能存在缺陷的車輛。

　　但2月6日，因油門踏板問(wèn)題引發(fā)海外召回所受的媒體質(zhì)疑重點(diǎn)並不是中國(guó)區(qū)當(dāng)時(shí)為什麼不在召回之列，而是阿斯頓·馬丁將問(wèn)題責(zé)任指向了中國(guó)深圳一家名為科翔的模具製造公司（下稱“科翔”）。

　　不過(guò)阿斯頓·馬丁方面在近日給予本報(bào)的回復(fù)中明確表示，在公司全球的召回公告中，並沒(méi)有文字將責(zé)任指向科翔，責(zé)備科翔在模制油門踏板臂（科翔負(fù)責(zé)的部件業(yè)務(wù)）時(shí)有意使用假冒材料的説法也是錯(cuò)誤的。

　　否認(rèn)本身對(duì)科翔有指責(zé)

　　今年2月6日淩晨，阿斯頓·馬丁宣佈將召回2007年11月以來(lái)生産的大部分跑車，總計(jì)17590輛，影響到這一時(shí)期生産的全部跑車的大約75%。召回原因是車輛油門踏板臂可能斷裂，從而增加撞車風(fēng)險(xiǎn)。

　　在阿斯頓·馬丁向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的公函表示，負(fù)責(zé)塑造油門踏板臂的科翔使用本地一家公司提供的假冒DuPont材料製造。“這消息被海外媒體報(bào)道，中國(guó)媒體以此翻譯過(guò)來(lái)，才出現(xiàn)了阿斯頓·馬丁將責(zé)任推向中國(guó)零部件供應(yīng)商的誤解。”阿斯頓·馬丁有關(guān)公關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)表示，因?yàn)橄蛎绹?guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)提交的公函中必須寫明問(wèn)題來(lái)源，才牽出科翔，而在召回公告中並沒(méi)有文字將責(zé)任指向科翔。

　　同時(shí)在阿斯頓·馬丁給予本報(bào)的回復(fù)中澄清，此次召回的車輛並不是所有都因?yàn)橛烷T踏板臂是用假冒材料製造的，只有極小一部分的油門踏板臂有缺陷，有22個(gè)零件是不合要求的；2013年10月4日到2013年12月31日之間製造的765輛車上的油門踏板臂使用了假冒DuPont材料製造。

　　其餘車輛召回只是為了以防萬(wàn)一，因?yàn)椴糠痔ぐ灞劭赡苡煞侵付ú牧纤u造或其他生産性的錯(cuò)誤。通過(guò)召回所有這些車，阿斯頓·馬丁可以確保任何可能存有潛在瑕疵的車輛都可以換一個(gè)全新的部件。不過(guò)對(duì)於為什麼選擇2007年11月為召回起點(diǎn)，自本報(bào)截稿時(shí)，阿斯頓·馬丁並沒(méi)有回復(fù)。

　　承認(rèn)供應(yīng)鏈管理需提高

　　據(jù)了解，此次召回事件當(dāng)事方之一的科翔並沒(méi)有與阿斯頓·馬丁存在直接合同關(guān)係，在零部件層層分包的體制下，該公司屬於阿斯頓·馬丁的三級(jí)供應(yīng)商，並且所負(fù)責(zé)的油門踏板模制工作在2013年4月才剛開(kāi)始中。

　　對(duì)於問(wèn)題原因，阿斯頓·馬丁認(rèn)為科翔是誠(chéng)實(shí)地去購(gòu)買所要求的真的DuPont材料，但在與有關(guān)供應(yīng)商及DuPont合作後，確認(rèn)了塑膠原料是假冒的，並且追溯其源頭是一家當(dāng)?shù)氐呐l(fā)商。不過(guò)阿斯頓·馬丁也不確認(rèn)提供該假冒材料的當(dāng)?shù)嘏l(fā)商是否知道他們所提供材料的真假。

　　但在記者截稿時(shí)，科翔內(nèi)部負(fù)責(zé)人只對(duì)本報(bào)記者表示“並不確認(rèn)有關(guān)關(guān)係，對(duì)此需要進(jìn)行調(diào)查。”對(duì)此，一位零部件業(yè)內(nèi)專家對(duì)本報(bào)表示，零部件，尤其是模具存在層層分包是十分普遍的，有時(shí)低級(jí)別的分包商並不知道其製造的産品的最終買家是誰(shuí)，如果量再小，供應(yīng)商就更不會(huì)在意為誰(shuí)代工。

　　不過(guò)即便科翔並不知情，那阿斯頓·馬丁本身也應(yīng)該明確部件來(lái)源的真實(shí)性和可靠性。在本報(bào)同期採(cǎi)訪的保時(shí)捷等超級(jí)豪華跑車品牌，他們對(duì)供應(yīng)鏈體系管理都十分嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)零部件都會(huì)進(jìn)行不定期，分批次進(jìn)行檢查，哪怕是長(zhǎng)時(shí)間合作的供應(yīng)商，以確保産品品質(zhì)。

　　在阿斯頓·馬丁的回復(fù)中也明確寫到，“對(duì)零部件審批程式確保了每個(gè)部件的設(shè)計(jì)穩(wěn)定性，以及每個(gè)供應(yīng)商在製造過(guò)程中的能力和品質(zhì)保證體系，確保他們能夠交付品質(zhì)合格的零部件。”

　　而對(duì)一級(jí)供應(yīng)商，都嚴(yán)格執(zhí)行完備的風(fēng)險(xiǎn)管理流程，包括對(duì)這些供應(yīng)商進(jìn)行財(cái)務(wù)、合同、運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略等方面的不同考核及測(cè)評(píng)，一級(jí)供應(yīng)商則對(duì)其下級(jí)供應(yīng)商執(zhí)行他們各自的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。

　　如果在這種情況下仍出現(xiàn)假冒塑膠原料的應(yīng)用，那麼可以看出阿斯頓·馬丁對(duì)這條供應(yīng)鏈的管理在合作初期就存在疏漏。對(duì)此阿斯頓·馬丁採(cǎi)購(gòu)總監(jiān)GaryArcher在給本報(bào)的回復(fù)中也承認(rèn)自身需要強(qiáng)化相關(guān)手段，以便了解更多涉及汽車生産關(guān)鍵領(lǐng)域的下級(jí)供應(yīng)鏈的情況。（岳偉）