有著百年品牌、售價(jià)動(dòng)輒從300萬(wàn)到5000萬(wàn)元不等的英國(guó)豪華跑車(chē)品牌，如今卻因?yàn)橐黄鹫倩叵萑胼浾擄L(fēng)暴的中心。2月5日，阿斯頓·馬丁宣佈，由於一家中國(guó)次級(jí)供應(yīng)商提供的油門(mén)零部件存在缺陷，將召回2007年11月以來(lái)生産的所有左舵車(chē)型和2012年5月以來(lái)生産的所有右舵車(chē)型（Vanquish跑車(chē)之外），涉及2008年至2014年款的車(chē)型總計(jì)17590輛，該數(shù)字佔(zhàn)據(jù)了2007年至今生産的全部跑車(chē)大約75%的比例。

　　召回並非輿論關(guān)注點(diǎn)，特別是《缺陷汽車(chē)産品召回管理?xiàng)l例》從去年1月1日起實(shí)施後，缺陷産品召回已經(jīng)越來(lái)越司空見(jiàn)慣，上至保時(shí)捷，下至自主品牌，都曾在過(guò)去一年裏實(shí)施過(guò)召回。因此，阿斯頓·馬丁此次“上頭條”的原因並非召回本身，而是“中國(guó)零部件供應(yīng)商”。大家疑惑的是：一，阿斯頓·馬丁提到的中國(guó)深圳科翔模具工具有限公司（Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited）是不是其油門(mén)踏板桿的供應(yīng)商？二，售價(jià)上千萬(wàn)元的英倫貴族跑車(chē)品牌為什麼會(huì)選一家名不見(jiàn)經(jīng)傳、連官網(wǎng)都沒(méi)有的小公司做供應(yīng)商？三，為什麼零件品質(zhì)有問(wèn)題，卻在長(zhǎng)達(dá)7年之後才被發(fā)現(xiàn)？號(hào)稱(chēng)手工打造、英倫貴族的阿斯頓·馬丁是否在産品品質(zhì)把控上存在問(wèn)題？

　　在阿斯頓·馬丁將責(zé)任全部推給中國(guó)供應(yīng)商、並聲稱(chēng)會(huì)儘快將踏板臂的生産從中國(guó)轉(zhuǎn)移至英國(guó)後，深圳科翔公司卻不願(yuàn)意當(dāng)這個(gè)“冤大頭”。該公司總經(jīng)理張志昂在接受記者採(cǎi)訪(fǎng)時(shí)表示，科翔只是一家?guī)资恕⒛隊(duì)I業(yè)額100萬(wàn)到200萬(wàn)元的工廠，基本上只做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，絕對(duì)沒(méi)有能力接到阿斯頓馬丁這種客戶(hù)的訂單。科翔之前曾為香港的公司做過(guò)模具，但都是DVD、VCD之類(lèi)。張志昂表示，已經(jīng)聘請(qǐng)律師和阿斯頓·馬丁方面進(jìn)行交涉。

　　2月9日，深圳市寶安區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)聯(lián)合福永街道辦，對(duì)深圳科翔公司進(jìn)行了經(jīng)營(yíng)狀況的檢查。經(jīng)過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)的詳細(xì)調(diào)查，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)並沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該公司有違規(guī)行為。深圳檢驗(yàn)檢疫部門(mén)也派出工作組到該公司進(jìn)行檢查，認(rèn)為該公司並無(wú)汽車(chē)零配件的生産能力，也沒(méi)有該公司的出口紀(jì)錄。同時(shí)，資料顯示，深圳科翔公司成立於2010年8月份，而阿斯頓·馬丁被召回的跑車(chē)卻是從2007年開(kāi)始生産的。

　　對(duì)此，阿斯頓·馬丁相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳科翔只是其三級(jí)供應(yīng)商，它的上一級(jí)供應(yīng)商是一家香港的供應(yīng)商，再上一級(jí)是英國(guó)PVI油門(mén)踏板供應(yīng)商，“我們和英國(guó)PVI有著多年的合作關(guān)係，在這次就油門(mén)踏板缺陷進(jìn)行的調(diào)查過(guò)程中，PVI協(xié)助我們追溯到用於踏板臂生産的假冒原料來(lái)源於一家當(dāng)?shù)夭牧吓l(fā)商。作為三級(jí)供應(yīng)商，它很有可能不知道客戶(hù)是誰(shuí)，以及客戶(hù)的客戶(hù)是給誰(shuí)提供産品的。”

　　值得注意的是，這個(gè)“羅生門(mén)”案件，並沒(méi)有引起外界對(duì)於“中國(guó)製造”的聲討，相反，作為高大上的超級(jí)跑車(chē)品牌，阿斯頓·馬丁的零部件供應(yīng)體系和品質(zhì)管控之亂卻引起人們的關(guān)注。如果不是美國(guó)康涅狄格州針對(duì)阿斯頓·馬丁的一次交通事故開(kāi)展調(diào)查，阿斯頓·馬丁的油門(mén)踏板缺陷問(wèn)題或?qū)⒗^續(xù)隱藏，直至發(fā)生更大的危機(jī)。

　　一位熟悉零部件供應(yīng)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，儘管由於汽車(chē)供應(yīng)鏈非常長(zhǎng)，整車(chē)廠不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)所有供應(yīng)系統(tǒng)的管理，一般汽車(chē)供應(yīng)鏈的管理方式都是上一級(jí)管下一級(jí)，下一級(jí)再向下一級(jí)進(jìn)行管理。然而，即便是普通的轎車(chē)品牌，也會(huì)對(duì)零部件的品質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的抽檢，而作為號(hào)稱(chēng)手工打造的超級(jí)跑車(chē)品牌，阿斯頓·馬丁的油門(mén)踏板缺陷卻能隱藏7年之久，實(shí)在讓人費(fèi)解。

　　阿斯頓·馬丁召回?cái)[的這個(gè)“大烏龍”，也進(jìn)一步警示國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，不要盲目迷信豪車(chē)品牌，最貴的不一定就是最好的，在汽車(chē)消費(fèi)過(guò)程中一定要理性消費(fèi)。值得高興的是，從去年開(kāi)始，超豪華車(chē)結(jié)束了在中國(guó)市場(chǎng)狂飆突進(jìn)的好日子，開(kāi)始進(jìn)入“寒冬”。從2013年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，賓利、法拉利和蘭博基尼等超豪華品牌在華銷(xiāo)量首次出現(xiàn)低增長(zhǎng)、零增長(zhǎng)，不少品牌甚至逆市下滑。

　　另外，儘管“中國(guó)製造”一直被看作是低端、劣質(zhì)的代名詞，然而，我們也必須看到，這些年來(lái)，無(wú)論是自主品牌汽車(chē)還是中國(guó)汽車(chē)零部件，品質(zhì)都已經(jīng)今非昔比，越來(lái)越接近國(guó)際平均水準(zhǔn)。包括奧迪、寶馬和賓士等豪華車(chē)廠商都有中國(guó)供應(yīng)商，沃爾沃也在中國(guó)建立了全球工廠，有的中國(guó)汽車(chē)零部件生産企業(yè)已經(jīng)在德國(guó)建廠。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件在全球市場(chǎng)上的口碑愈來(lái)愈好，出口交易額也節(jié)節(jié)攀升。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)汽車(chē)零部件同比增長(zhǎng)8%，出口價(jià)值高達(dá)635億美元。試圖通過(guò)詆毀“中國(guó)製造”而轉(zhuǎn)移外界注意力的阿斯頓·馬丁，無(wú)論如何也沒(méi)有想到，借刀殺人反傷手，精心打造的百年品牌在消費(fèi)者心中裂開(kāi)了一道無(wú)法彌補(bǔ)的裂痕。（記者 黃少華）