專業(yè)人士表示，基於汽車的複雜性，消費者不太可能只憑線上的粗淺了解就完成交易，必須要依靠實際真車體驗，這導(dǎo)致消費者必須要到實體店。而新車購買後涉及的上牌、貸款和買保險等增加了交易的複雜性，網(wǎng)上購車根本無法實現(xiàn)“一站式”交易。

　　在“雙11”這一天，汽車之家、易車網(wǎng)、搜狐汽車三大汽車網(wǎng)站加上天貓汽車的總成交額達到243億元，相當(dāng)於天貓“雙11”總交易額350億元的三分之二。但數(shù)字一公佈，就引來一片質(zhì)疑聲。最具代表性的觀點是，汽車電商們所統(tǒng)計的，大多都是訂單量或者線索量，真正的銷售額應(yīng)該是消費者支付了全款後的數(shù)量，以汽車之家為例，其中17776輛的預(yù)訂量，這個成交完成率才22.5%，遠低於其他網(wǎng)購商品。另外，據(jù)某品牌4S店負責(zé)人透露，其實這次電商促銷的訂單中，“不少是先在店裏談好的，去網(wǎng)上下訂單只是為了多拿個禮包。”他表示，那幾天，銷售員都會主動引導(dǎo)消費者到電商網(wǎng)站上下訂金，以便享受電商提供的購車禮品，“禮包是廠家或者汽車網(wǎng)站送的，不用我們掏腰包，4S店做個順水人情有啥不好？”

　　網(wǎng)上優(yōu)惠車型

　　配置比較單一

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在網(wǎng)上賣車其實沒有太多亮點，要想吸引消費者，只有價格和産品。“汽車是大件物品，買之前肯定要斟酌比較，與4S店可以面對面交流砍價相比，網(wǎng)上賣車優(yōu)勢並不明顯。要想獲得好成績，只能通過出售限量車型來吸引眼球。”某廠商專門在網(wǎng)上旗艦直營店推出的數(shù)百輛網(wǎng)路專供車型，優(yōu)惠低至八折，其售罄的原因正是因為比正常市場價更優(yōu)惠，但是大多數(shù)汽車廠家的網(wǎng)路促銷要麼是“限量版”，要麼是“增配車型”之類，但是消費者若想獲得自己理想配置的車型，可選擇性不大。

　　銷售模式

　　離不開“線下驗車”

　　筆者留意到，目前各大汽車品牌的網(wǎng)上銷售模式大同小異。汽車廠家通過電商平臺將待購車型放在網(wǎng)上展示，用戶熟悉産品後，在該汽車品牌的網(wǎng)路直營店進行選購並下定金，然後去4S店線下POS支付尾款，並提車。過程看似簡單，但如果是購買非網(wǎng)路特惠款車型，消費者又想獲得網(wǎng)上購車的最優(yōu)惠價，首先要做的是，必須在4S店與汽車經(jīng)銷商砍到底價後，再到網(wǎng)上支付定金，然後再去該4S店促成最終成交，消費者同時獲得廠家與網(wǎng)上交易平臺提供的其他權(quán)益或優(yōu)惠。

　　在汽車網(wǎng)路直營平臺的非促銷期，這種“線上下單，線下砍價”的交易過程並不省事，仍然需要消費者到實體4S店進行砍價，實際上，算不上真正的汽車網(wǎng)購。

　　雙11賣車玩噱頭

　　經(jīng)銷商興趣不大

　　“現(xiàn)在車商都不願意參加‘雙11’的網(wǎng)購活動，廠家要求我們店參加，但是我們拒絕了。”某汽車經(jīng)銷商相關(guān)負責(zé)人告訴筆者。“經(jīng)銷商做促銷的時候，可能會把每輛車的推廣費、完成全年銷售目標的獎勵都補貼進去，但不一定都會非常徹底。而廠家在‘雙11’時會一次性把所有的利潤空間全部釋放給消費者，然後叫當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商來埋單。經(jīng)銷商不可能在每個利潤環(huán)節(jié)上都掌控得非常完美，如果有一個環(huán)節(jié)不到位，那其中虧損的部分，還是要經(jīng)銷商來埋單的，因此，經(jīng)銷商還是比較抗拒‘雙11’。”

　　“準車主不問，我們就不説，”另外一家汽車品牌負責(zé)人告訴筆者，該品牌在當(dāng)?shù)啬壳爸挥羞@一家店參與了某知名網(wǎng)站的網(wǎng)購活動。該負責(zé)人坦言，在網(wǎng)站上下單價格是要比經(jīng)銷商銷售的最低價格還要低2000元左右。“網(wǎng)站上面的價格是因為直接面對了廠家，所以價格更低。雖然會從經(jīng)銷商這裡提車，但經(jīng)銷商已經(jīng)毫無利潤可言。因此，如果消費者不主動提網(wǎng)購，4S店就更不會提了。”(宗禾)