今年車市“銀十”儘管不如“金九”，但總體仍延續(xù)旺季增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)本週公佈，10月汽車産銷量增長(zhǎng)逾兩成，前10個(gè)月汽車産銷規(guī)模也超過1781萬(wàn)輛，全年首次突破2000萬(wàn)輛也已沒有懸念。

　　日係車的全面恢復(fù)成為拉動(dòng)10月乘用車增長(zhǎng)的一大動(dòng)力，當(dāng)月整體增幅達(dá)1.8倍，年內(nèi)累計(jì)銷量也首次止跌回升。隨著新産品入市發(fā)力，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)後續(xù)日係車市場(chǎng)走勢(shì)將進(jìn)一步向好。

　　全年汽車産銷將超2000萬(wàn)輛

　　10月汽車産銷分別完成191.60萬(wàn)輛和193.26萬(wàn)輛，比上月分別下降0.6%和0.2%，比上年同期分別增長(zhǎng)20.7%和20.3%。1-10月汽車産銷分別完成1785.44萬(wàn)輛和1781.58萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.6%和13.5%，增速與前9個(gè)月相比，均提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)認(rèn)為，繼9月産銷比上年同期增速明顯提高後，10月增速繼續(xù)保持加快勢(shì)頭，呈現(xiàn)明顯的旺季特徵。由於連續(xù)兩個(gè)月産銷比上年同期出現(xiàn)15%以上的增長(zhǎng)速度，累計(jì)增速有較大的回升，達(dá)到年內(nèi)第二高水準(zhǔn)。今年汽車産銷規(guī)模首次突破2000萬(wàn)輛也已沒有懸念。

　　10月乘用車産銷分別完成159.18萬(wàn)輛和160.57萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)1%和0.8%，比上年同期分別增長(zhǎng)24.3%和23.6%。1-10月乘用車産銷分別完成1451.89萬(wàn)輛和1445.51萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.8%和15%，比前9個(gè)月分別提高1.1個(gè)百分點(diǎn)和1個(gè)百分點(diǎn)。

　　商用車産銷則出現(xiàn)同比增速回落，10月商用車産銷分別完成32.42萬(wàn)輛和32.69萬(wàn)輛，比上月分別下降7.4%和4.5%，比上年同期分別增長(zhǎng)5.7%和6.5%；1-10月商用車産銷分別完成333.55萬(wàn)輛和336.07萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)8.6%和7.4%，比前9個(gè)月分別下降0.3個(gè)百分點(diǎn)和0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)民經(jīng)濟(jì)近兩個(gè)月來(lái)開始向好，也提高了車市消費(fèi)信心。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)指出，車市連續(xù)3年較低速增長(zhǎng)，壓抑的購(gòu)買力在今年釋放。但今年的乘用車市場(chǎng)凈增量?jī)H是2010年的50%左右，還沒有全部釋放。

　　日係車單月銷量大增1.8倍

　　在去年同期基數(shù)較低的情況下，10月日係車銷量斬獲了1.8倍的大幅增長(zhǎng)，成為乘用車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。隨著新産品持續(xù)入市發(fā)力，日係車已經(jīng)全面復(fù)蘇，重啟增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從1-10月主要外國(guó)品牌乘用車銷量比上年同期增長(zhǎng)情況看，日係停止連續(xù)下降，增長(zhǎng)4.7%，市場(chǎng)繼續(xù)恢復(fù)；德係、美係、韓係和法係增長(zhǎng)在20%左右。德係、日係、美係、韓係和法係乘用車1-10月累計(jì)市場(chǎng)份額分別為19.7%、15.6%、12.5%、8.9%和3.1%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，10月日係車批發(fā)和零售銷量同比分別增長(zhǎng)173%和82%。

　　各大日係車企陸續(xù)投放多款重磅新車，開啟新的産品週期，這有效促進(jìn)了日係車的全面復(fù)蘇。日係車“第一大戶”東風(fēng)日産110月雙品牌銷量再破9萬(wàn)大關(guān)，重返行業(yè)前四強(qiáng)。年初上市的新世代天籟漸入佳境，並將於下周推出新世代天籟·公爵高端車型。此外，啟辰品牌銷量也突破萬(wàn)輛，有效提升東風(fēng)日産的市場(chǎng)規(guī)模。

　　廣汽本田10月表現(xiàn)也特別搶眼，實(shí)現(xiàn)銷量3.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)160%，1-10月累計(jì)銷售超過32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到23%，將衝擊40萬(wàn)輛年度銷量。淩派和第九代雅閣兩款月銷量持續(xù)過萬(wàn)輛，這為廣本帶來(lái)了增量。廣汽豐田10月銷量也大幅增長(zhǎng)超過2.3倍，前10個(gè)月累計(jì)增長(zhǎng)15.7%至24.3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年增幅將能超過20%。下周，廣豐將推出全新緊湊型車致炫，開啟中小型車戰(zhàn)略。

　　此前首創(chuàng)嚴(yán)重的馬自達(dá)也恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，10月銷量同比增長(zhǎng)88%，但前10個(gè)月仍減少9.5%。馬自達(dá)中國(guó)CEO渡部宣彥表示，2013款Mazda6、國(guó)産CX-5等新車上牌量帶動(dòng)增長(zhǎng)。其中長(zhǎng)安馬自達(dá)首款SUV在上市兩個(gè)月銷量超過1.5萬(wàn)輛。

　　饒達(dá)認(rèn)為，“日係車的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭還可以繼續(xù)一段時(shí)間。”

　　中國(guó)品牌轎車蛋糕持續(xù)被蠶食

　　在車市整體重啟快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的時(shí)候，自主品牌汽車再次跑輸大盤。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額比上年同期繼續(xù)下降，銷量為65萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)11.1%；佔(zhàn)乘用車銷售總量的40.5%，比上月提高2.3個(gè)百分點(diǎn)，但比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。1-10月，中國(guó)品牌乘用車銷售577萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)12%，低於乘用車總體增長(zhǎng)速度3個(gè)百分點(diǎn)。佔(zhàn)乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　10月中國(guó)品牌轎車銷量約30萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)8.5%，比上年同期增長(zhǎng)5.8%；佔(zhàn)轎車銷售總量的28.3%，市場(chǎng)佔(zhàn)有率比上月提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。1-10月，中國(guó)品牌轎車銷售261萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)9.6%；佔(zhàn)轎車銷售總量的26.9%，佔(zhàn)有率比上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌轎車僅在整體乘用車銷量中佔(zhàn)不到一半，影響了整體規(guī)模和份額的提升。近幾年來(lái)，一些中國(guó)品牌更多依賴低價(jià)SUV拼市場(chǎng)，在轎車市場(chǎng)則因?yàn)楹腺Y産品的持續(xù)下探而不斷丟失陣地。在今年前10個(gè)月轎車銷量前十強(qiáng)中，清一色是合資中級(jí)轎車，入圍門檻在月銷2萬(wàn)輛以上，而中國(guó)品牌現(xiàn)在很難在這個(gè)需求量最大的細(xì)分市場(chǎng)有突出表現(xiàn)。今年以來(lái)，奇瑞艾瑞澤7等中級(jí)車戰(zhàn)略車型儘管産品力提升，但市場(chǎng)表現(xiàn)仍不如預(yù)期。

　　汽車出口結(jié)束五連陰局面

　　今年汽車出口的持續(xù)下滑，也影響了中國(guó)品牌汽車的規(guī)模提升。目前局面剛稍有好轉(zhuǎn)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月汽車企業(yè)出口為8.95萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)14.7%，比上年同期增長(zhǎng)3.3%，結(jié)束了連續(xù)五個(gè)月下降的局面。從車型看，乘用車本月出口仍低於上年同期，商用車增長(zhǎng)19.8%，拉動(dòng)汽車整體出口高於上年同期。1-10月汽車出口80.62萬(wàn)輛，比上年同期下降7.5%，降幅比前9個(gè)月縮小了1.3個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車出口49.24萬(wàn)輛，比上年同期下降10%；商用車出口31.38萬(wàn)輛，比上年同期下降3.2%。

　　乘聯(lián)會(huì)的研究數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，今年汽車整車出口增速逐步下滑入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，第三季度出現(xiàn)29%的負(fù)增長(zhǎng)。1-3季度的出口量71萬(wàn)輛，同比下滑8%，而出口金額下滑幅度還大於出口量，出口車的單價(jià)從1.44萬(wàn)美元下降到1.32萬(wàn)美元，單價(jià)下滑9%。今年的俄羅斯等傳統(tǒng)主力市場(chǎng)仍保持增長(zhǎng)，同時(shí)智利、秘魯、哥倫比亞等南美市場(chǎng)出口較強(qiáng)。而阿爾及利亞和伊朗、伊拉克表現(xiàn)較弱。乘聯(lián)會(huì)分析師崔東樹認(rèn)為，“中國(guó)整車出口受到海外政策和政局、經(jīng)濟(jì)影響很大，而且出口價(jià)值不斷下降，成本增大但利潤(rùn)下降，這也是較不利局面。”

　　崔東樹介紹，中國(guó)汽車出口出現(xiàn)持續(xù)的增速下滑局面，2006年時(shí)的增速在100%左右，隨後到2011年下滑到50%左右，今年已經(jīng)是負(fù)增長(zhǎng)局面。2012年1-3季度的出口持續(xù)回暖，但4季度的出口大幅下降到25萬(wàn)輛。2013年的出口持續(xù)在低迷中，2季度負(fù)增長(zhǎng)2%，3季度負(fù)增長(zhǎng)29%，這也是很少有的低迷局面。目前局面與2008年局面類似，持續(xù)的大幅下滑，但4季度的出口應(yīng)該大幅回升。

　　南方日?qǐng)?bào)記者 陳志傑