作為國(guó)內(nèi)最掙錢的汽車企業(yè)，一汽大眾繼續(xù)在加速擴(kuò)張的道路上狂奔。近日，作為一汽大眾華南戰(zhàn)略重要組成部分的佛山工廠正式投産，首款國(guó)産車型高爾夫7下線。據(jù)悉，此次建成投産的一汽大眾佛山工廠一期項(xiàng)目計(jì)劃年産能為30萬(wàn)輛。待佛山工廠二期項(xiàng)目建成後，還將增加30萬(wàn)輛的産能，屆時(shí)佛山工廠産能將達(dá)到60萬(wàn)輛。

　　“長(zhǎng)春基地非常穩(wěn)定，能夠達(dá)到90萬(wàn)輛，成都基地到2015年可以實(shí)現(xiàn)54萬(wàn)輛，稍微擴(kuò)充可以到60萬(wàn)輛，佛山一期30萬(wàn)輛，這樣來(lái)看，一汽大眾2015年的180萬(wàn)輛産能規(guī)模是基本能夠保證的。”一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕傑表示，目前佛山二期的相關(guān)審批工作已經(jīng)完成，二期建設(shè)很快就會(huì)展開(kāi)，規(guī)劃産能同樣是30萬(wàn)輛，投資比一期大，達(dá)到150億元。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，關(guān)於生産佈局的進(jìn)一步想法，還是要跟著市場(chǎng)走，我們會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮是否要建設(shè)新的基地。”

　　張丕傑認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)增速的放緩，汽車行業(yè)的産能過(guò)剩就一定會(huì)存在，但是好的産品是不會(huì)過(guò)剩的。中國(guó)汽車的剛性需求仍然存在，只不過(guò)需求在變化和升級(jí)，而且呈現(xiàn)出多樣性。“一汽大眾未來(lái)的增量預(yù)期，就在於對(duì)市場(chǎng)的把握，我們能夠跟隨市場(chǎng)的變化，甚至超越這種變化，用好的産品實(shí)現(xiàn)銷量的突破。”

　　據(jù)介紹，今年1~8月，一汽大眾的總銷量已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛，其中大眾品牌突破70萬(wàn)輛，奧迪品牌突破30萬(wàn)輛。“‘2015戰(zhàn)略’的核心內(nèi)容，就是實(shí)現(xiàn)從做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)，夯實(shí)企業(yè)的整體體系能力，通過(guò)體系能力提升來(lái)實(shí)現(xiàn)在2015年達(dá)到180萬(wàn)輛規(guī)模這一戰(zhàn)略目標(biāo)。”張丕傑告訴記者，合資平臺(tái)同樣可以做研發(fā)，其中最重要的一個(gè)方面就是在堅(jiān)持大眾全球標(biāo)準(zhǔn)的前提下，進(jìn)行全價(jià)值鏈的本土化。“一汽大眾肯定要做研發(fā)，而且要深入地做研發(fā)。作為一個(gè)合資企業(yè)，一汽大眾的研發(fā)體系也是德國(guó)大眾在全球研發(fā)體系的組成部分，而且中國(guó)市場(chǎng)跟德國(guó)市場(chǎng)有非常大的差異，中國(guó)消費(fèi)者跟德國(guó)消費(fèi)者也有很大差異，不做本土化的研髮根本不行。”

　　然而，也有不和諧的聲音傳出。佛山工廠奠基前不久，德國(guó)媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)CEO文德恩公開(kāi)表示：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作夥伴關(guān)係，我們當(dāng)前正在考慮多種可能性——該怎樣擴(kuò)大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們?cè)诤腺Y公司一汽大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協(xié)商這一事宜。”

　　一石激起千層浪。文德恩關(guān)於股權(quán)變更的説法在國(guó)內(nèi)很快發(fā)酵。一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體採(cǎi)訪時(shí)憤然表態(tài)：“誰(shuí)説增持股權(quán)就能深化合作了？如果真是這樣説的，那就讓他們?cè)囋嚳窗伞！?/p>

　　資料顯示，一汽大眾成立於1991年，最初只有一汽和大眾兩大股東，大眾在合資公司中持股40%；到1995年，股東雙方同意將奧迪納入一汽大眾生産合同，一汽大眾的股比結(jié)構(gòu)因此變?yōu)橐黄?0%、大眾30%、奧迪10%。在過(guò)去的10年裏，大眾一直覬覦一汽在合資公司的股權(quán)，但雙方在此問(wèn)題上的分歧並未公開(kāi)化。去年8月曝出的“大眾指責(zé)一汽涉嫌發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)專利侵權(quán)案”，外界普遍認(rèn)為是大眾借機(jī)“逼宮”一汽在股權(quán)問(wèn)題上做出讓步，但雙方都予以否認(rèn)。

　　“幾個(gè)月前，股東雙方就開(kāi)始商討如何進(jìn)一步擴(kuò)大和深化合作領(lǐng)域，當(dāng)然，增加大眾在一汽大眾的股權(quán)也是議題之一。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在接受記者採(cǎi)訪時(shí)也表示：“我們希望與一汽和一汽大眾擴(kuò)大合作，我們希望將合資企業(yè)協(xié)議在2016年到期後延長(zhǎng)到更長(zhǎng)的期限。我們目前正就很多不同的合作領(lǐng)域進(jìn)行交流，股權(quán)只是眾多擴(kuò)大合作內(nèi)容的一個(gè)方面，我們還有其他許多領(lǐng)域需要討論。雙方的溝通友好順暢，定能找到妥善解決問(wèn)題之道。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在彼時(shí)中國(guó)汽車方興未艾的情況下，一汽都沒(méi)有同意出讓股權(quán)，如今中國(guó)已經(jīng)成為大眾的“利潤(rùn)奶牛”，一汽更不可能將10%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給大眾。更何況，一汽作為央企，股權(quán)變更還應(yīng)該徵得國(guó)資委等相關(guān)主管部門的同意。而大眾如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，也不應(yīng)該過(guò)於執(zhí)著股權(quán)問(wèn)題。畢竟，中國(guó)貢獻(xiàn)了大眾在全球超過(guò)一半的利潤(rùn)，目前大眾最應(yīng)該考慮的，是如何將大眾在中國(guó)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭持續(xù)下去，而不是糾結(jié)于每年多分多少利潤(rùn)。

　　如果把中國(guó)市場(chǎng)比喻為大海的話，那麼一汽大眾就是航行在大海中的巨輪，而股權(quán)問(wèn)題則有可能是深藏于海底的冰山，謹(jǐn)防泰坦尼克號(hào)式的悲劇重演，需要合資雙方的智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)。（記者 黃少華）