志賀俊之

　　9月下旬，美國(guó)南加州，一輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的日産聆風(fēng)正駛出停車場(chǎng)接受全球媒體測(cè)試。

　　賓士、日産、特斯拉都宣佈將於2020年前量産無(wú)人駕駛汽車

　　9月28日，在全新賓士S級(jí)中國(guó)上市會(huì)上，一輛駕駛座無(wú)人的賓士S500智慧駕駛試驗(yàn)車駛向舞臺(tái)，完成了亞洲首秀表演。不要驚奇，智慧駕駛已經(jīng)悄悄來(lái)到你身邊，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的全部核心技術(shù)都已應(yīng)用於全新S級(jí)轎車上，S500智慧駕駛試驗(yàn)車不過是升級(jí)版。無(wú)人駕駛汽車就要從科幻變成現(xiàn)實(shí)了。車企都在為未來(lái)“畫餅”。賓士計(jì)劃2020年前推出首款量産無(wú)人駕駛汽車。日産也不甘落後，也宣佈2020年推出價(jià)格合理、節(jié)能的無(wú)人駕駛汽車；而科技狂人艾倫·穆斯克更為激進(jìn)，揚(yáng)言特斯拉三年內(nèi)推出無(wú)人駕駛汽車。新一輪無(wú)人駕駛狂潮正來(lái)襲。

　　記者 李光曼攝影報(bào)道

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)已裝載在你車上

　　實(shí)際上，自動(dòng)駕駛的技術(shù)早已悄悄地來(lái)到我們的身邊，現(xiàn)階段已經(jīng)應(yīng)用在一些量産車上扮演行車輔助系統(tǒng)的角色。目前很多新車上都已搭載了視頻攝像頭、雷達(dá)感測(cè)器、鐳射測(cè)距儀、GPS等，而那些如車道偏離警告系統(tǒng)、盲點(diǎn)警告和預(yù)防系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等安全駕駛功能都有自動(dòng)駕駛的意義。

　　按照一些汽車公司的分析，無(wú)人駕駛經(jīng)歷幾個(gè)階段，最先是駕駛員輔助技術(shù)階段，然後半自動(dòng)駕駛階段、最後完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛階段即“無(wú)人駕駛”，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”的主要技術(shù)已經(jīng)具備。

　　新一輪的無(wú)人駕駛狂潮並沒在技術(shù)方面體現(xiàn)出多大的突破。首先引起人們關(guān)注的是，不論是尖端豪華品牌、務(wù)實(shí)的日係品牌、還是科技狂人都熱情投入了這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽，使得無(wú)人駕駛開發(fā)一時(shí)風(fēng)頭無(wú)二；其次，車企提出的實(shí)現(xiàn)量産的年限越來(lái)越具體、越來(lái)越臨近。賓士、日産幾乎同時(shí)提出的2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛銷售計(jì)劃，艾倫·穆斯克甚至提出3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　與此同時(shí)，美國(guó)電子電氣工程師協(xié)會(huì)IEEE又加了一把火，預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代將在2040年左右到來(lái)，屆時(shí)無(wú)人駕駛汽車在汽車總數(shù)中的比例將達(dá)到75%以上。日産汽車COO志賀俊之還認(rèn)為這個(gè)佔(zhàn)比會(huì)比預(yù)測(cè)的時(shí)間更快地實(shí)現(xiàn)。遙不可及的無(wú)人駕駛似乎從來(lái)沒離我們這麼近過。

　　“無(wú)人駕駛”不能倉(cāng)促搶跑

　　艾倫·穆斯克的3年計(jì)劃可以先過濾掉，實(shí)現(xiàn)這些夢(mèng)想對(duì)這個(gè)科技狂人並不難，但他的技術(shù)和産品通常在金字塔消費(fèi)頂端，沒有普世的意義。當(dāng)然，我也沒忘Google那些車頂裝載天線的“月球車”以及原先提出的2017年普及計(jì)劃。Google的技術(shù)成果已經(jīng)為車企借鑒和吸收，但它的IT技術(shù)還不足以給汽車業(yè)帶來(lái)全面的技術(shù)革新。而汽車公司提出的改造汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比如底盤結(jié)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)等來(lái)適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，日産還提出“經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性”的製造理念，這意味著這場(chǎng)汽車變革真的很現(xiàn)實(shí)。汽車企業(yè)在集體推動(dòng)這場(chǎng)革命，最先推動(dòng)這場(chǎng)技術(shù)革命的車企是沃爾沃，此外還有寶馬、奧迪、通用、豐田、本田等。

　　無(wú)人駕駛門檻並不高，基礎(chǔ)技術(shù)幾乎家家都能做到，國(guó)內(nèi)很多車企也都已經(jīng)發(fā)佈無(wú)人駕駛的技術(shù)成果，如一汽、比亞迪早早在該領(lǐng)域插上小紅旗。按照以往的慣例，在無(wú)人駕駛的狂潮下，一定會(huì)有國(guó)內(nèi)企業(yè)挺身而出，喊出比2020年更早實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的口號(hào)，這是最讓人擔(dān)憂的一面。

　　以電動(dòng)車為借鑒，日産在電動(dòng)車方面是領(lǐng)頭羊，但其電動(dòng)車聆風(fēng)銷售至今沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，而美國(guó)2015年的電動(dòng)車普及計(jì)劃也於今年宣告破産。相比之下，中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的熱情不減，技術(shù)看起來(lái)似乎也不弱，甚至普及到計(jì)程車，但發(fā)生了在車輛撞擊後爆炸的慘痛事故。由此為鑒，無(wú)人駕駛汽車不是場(chǎng)搶跑運(yùn)動(dòng)，最先發(fā)佈技術(shù)成果、最先推向市場(chǎng)的並不是真正的贏家。技術(shù)的安全“零事故”才是量産指標(biāo)。不過，要達(dá)到精細(xì)化、準(zhǔn)確性、安全性、經(jīng)濟(jì)性這種程度賓士、日産等車企都表示還很困難，還需要不斷地進(jìn)行測(cè)試，真正的商業(yè)化還需要10~15年。

　　“無(wú)人駕駛”還要邁過幾道檻

　　相比較電動(dòng)車，無(wú)人駕駛汽車不需要在基礎(chǔ)配套方面大費(fèi)週折，似乎更容易推廣，但事實(shí)遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單。首先做到“零事故”不易，而取得公眾的信任更不易。汽車的機(jī)械故障、智慧駕駛系統(tǒng)的故障，汽車網(wǎng)際網(wǎng)路的駭客攻擊無(wú)法避免，無(wú)人駕駛的安全性就難保證。

　　無(wú)人駕駛汽車能否上路取決於各國(guó)政府。目前只有美國(guó)加州、佛羅裏達(dá)、內(nèi)華達(dá)州、密歇根州允許無(wú)人駕駛測(cè)試汽車上路，日本也剛剛為日産無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)了測(cè)試牌照，但世界其他地區(qū)能否陸續(xù)開禁並制定相應(yīng)的法規(guī)政策還是個(gè)懸疑，畢竟這個(gè)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、上路標(biāo)準(zhǔn)在很長(zhǎng)時(shí)間都會(huì)難以制定。而保險(xiǎn)公司能否改變保險(xiǎn)條例？消費(fèi)者能否為智慧汽車付出更多的錢？?jī)嵐芪磥?lái)的汽車肯定會(huì)朝著更智慧的方向發(fā)展，但如果這些工作不能提前做好，“2020年量産”，“2040年達(dá)到45%的普及”的無(wú)人駕駛汽車的美夢(mèng)只會(huì)成為電動(dòng)車之後又一個(gè)大泡泡。

　　聯(lián)合諾基亞共同開發(fā)地圖

　　賓士欲拔得頭籌：2020年前銷售無(wú)人駕駛汽車

　　9月的法蘭克福車展上，賓士推出名為智慧駕駛的無(wú)人駕駛技術(shù)。據(jù)悉，這輛賓士S500智慧駕駛車輛在8月已經(jīng)完成從德國(guó)Mannheim 到Pforzheim之間超過100km行駛，這是賓士創(chuàng)始人貝塔·賓士的太太當(dāng)年首次駕車長(zhǎng)距離走過的那段旅程。這輛賓士S500智慧駕駛車輛全程採(cǎi)用自動(dòng)駕駛的技術(shù)，通過了城市與郊區(qū)各種複雜路況的考驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)。

　　兩周後這輛賓士S500智慧駕駛試驗(yàn)車也駛?cè)胫袊?guó)。在9月28日上海舉辦的全新賓士S級(jí)中國(guó)上市發(fā)佈會(huì)上，記者目睹了這輛智慧駕駛試驗(yàn)車的亞洲首秀表演。

　　據(jù)介紹，賓士實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的全部核心技術(shù)都已應(yīng)用於全新S級(jí)轎車上。全新賓士S級(jí)轎車乃至新一代E級(jí)車已經(jīng)能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)自主駕駛,賓士S500智慧駕駛車輛不過是升級(jí)版。從技術(shù)角度而言，賓士在無(wú)人駕駛技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟。戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃在2020年之前成為全球第一個(gè)發(fā)表自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企，不過，這個(gè)風(fēng)頭可能被沃爾沃或日産汽車分享了。

　　而針對(duì)無(wú)人駕駛最為重要的地圖部分，賓士則是聯(lián)合諾基亞共同開發(fā)。基於自動(dòng)駕駛汽車的特定需求，這套地圖將包括遠(yuǎn)比傳統(tǒng)地圖更加精確的路程數(shù)據(jù)，包括街道的號(hào)碼和方向、路上的交通燈，甚至是交通指示燈的精確坐標(biāo)。

　　調(diào)查顯示

　　消費(fèi)者不願(yuàn)意放棄汽車控制權(quán)

　　儘管車企對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)熱情似火，但消費(fèi)者似乎並不買賬。美國(guó)TE公司近日公佈了一項(xiàng)關(guān)於無(wú)人駕駛汽車的調(diào)查結(jié)果。據(jù)對(duì)1000名美國(guó)成年人的調(diào)查顯示，大多數(shù)消費(fèi)者尚未接受無(wú)人駕駛汽車?yán)砟睿麄冋J(rèn)為在此類汽車被公眾接受之前，安全因素必須得以加強(qiáng)提升。

　　數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)受訪者對(duì)車輛的零操控、更高的速度性能以及無(wú)需駕駛員控制便自動(dòng)導(dǎo)航到達(dá)目的地的功能表示又喜又憂。近70%的受訪者表示，他們?cè)跓o(wú)人駕駛汽車中會(huì)感到不適，而60%的消費(fèi)者表示不願(yuàn)意完全放棄對(duì)汽車的控制。TE發(fā)言人表示，無(wú)人駕駛汽車需要更強(qiáng)大的創(chuàng)新連接解決方案，以提高其性能和安全性。

　　今年5月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)頒布了無(wú)人駕駛汽車的新規(guī)定，要求它們僅限用於測(cè)試，並且要求司機(jī)始終坐在駕駛座上，可以控制臨時(shí)出現(xiàn)的故障。“在自動(dòng)駕駛汽車廣泛使用前，有很多技術(shù)問題以及人為因素亟待解決，它尚未達(dá)到成熟階段，安全功能不健全。符合公共駕駛基本要求後才可被授權(quán)使用。”NHTSA發(fā)言人説。NHTSA並不是要阻止無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，“任何監(jiān)管都必須在確保機(jī)動(dòng)車輛安全和創(chuàng)新之間取得平衡。”

　　無(wú)人駕駛汽車聆風(fēng)獲日本首個(gè)測(cè)試牌照

　　日産打技術(shù)牌：2020年推出節(jié)能無(wú)人駕駛汽車

　　近日，在美國(guó)加州舉辦的2013 Nissan 360活動(dòng)中，日産汽車首次展示了在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的成果，並宣佈，到2020年，面向市場(chǎng)推出多款價(jià)格合理、節(jié)能高效的全自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)悉，日産汽車目標(biāo)是在兩代産品換代週期之內(nèi)將該技術(shù)推廣到旗下所有系列的車型上。

　　360活動(dòng)期間，全球嘉賓通過試乘配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的電動(dòng)車聆風(fēng)，親自體會(huì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)輕鬆處理複雜的真實(shí)駕駛場(chǎng)景。據(jù)介紹，日産汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是基於“集一切所需于汽車本身，而非依靠詳細(xì)的外部數(shù)據(jù)”這一理念而展開研發(fā)。

　　上周，日産汽車在日本成功獲得了無(wú)人駕駛汽車道路測(cè)試資格，一輛車牌號(hào)為2020的Leaf成為日本首輛可上路的無(wú)人駕駛汽車。這大大增加了日産2020年開始無(wú)人駕駛汽車的量産化的可能性。

　　完全自主研發(fā)

　　艾倫·穆斯克：特斯拉3年內(nèi)推無(wú)人駕駛汽車

　　艾倫·穆斯克成為繼喬布斯之後又一科技神話，無(wú)人駕駛汽車很火熱惹得他也忍不住插上一腳。穆斯剋日前表態(tài)：他的特斯拉電動(dòng)汽車公司將在未來(lái)3年推出無(wú)人駕駛汽車，屆時(shí)可以將90%的駕駛工作交給電腦來(lái)完成，剩下的10%由司機(jī)操作。穆斯克認(rèn)為開發(fā)完全無(wú)需人類駕駛的無(wú)人駕駛車需要更長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)人駕駛車仍然需要人類進(jìn)行少量的操作，要做到完全脫離人類操作的難度非常大。

　　他強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)技術(shù)完全是由特斯拉自主研發(fā)，之前他考慮同谷歌合作，但由於對(duì)方“感測(cè)器系統(tǒng)過於昂貴，還不能投入到實(shí)用”而放棄。穆斯克的“3年計(jì)劃”比其他汽車公司的時(shí)間表更為激進(jìn)，不過，無(wú)人駕駛畢竟比其私人火箭星際移民計(jì)劃容易很多。

　　觀點(diǎn)

　　本報(bào)記者獨(dú)家訪談：

　　日産汽車COO志賀俊之:

　　無(wú)人駕駛普及速度會(huì)快於預(yù)期!

　　記者：IEEE預(yù)測(cè)2040年無(wú)人駕駛汽車會(huì)普及到75%的在用車型，這觀點(diǎn)是不是太樂觀了？

　　志賀俊之:我甚至覺得還會(huì)發(fā)展得更快些。首先，現(xiàn)在的交通狀況急需先進(jìn)的安全技術(shù)普及，如日本已經(jīng)進(jìn)入老年化社會(huì)，60~70歲的駕駛員交通事故發(fā)生率特別高，日本就急需應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)。其次，車輛更新?lián)Q代的頻率非常高。

　　記者：無(wú)人駕駛的安全性達(dá)到上路的標(biāo)準(zhǔn)嗎？

　　志賀俊之:現(xiàn)在無(wú)人駕駛各項(xiàng)技術(shù)都已經(jīng)具備了，但如何更好地整合還需要不斷研究。實(shí)際道路上的突發(fā)狀況遠(yuǎn)比專門跑道上複雜得多，還需要多做測(cè)試。目前只有美國(guó)加州、內(nèi)華達(dá)州等允許無(wú)人駕駛汽車上路，我們和日本政府協(xié)商，開放一些地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。我們自身已著手在日本建造自動(dòng)駕駛汽車的專用試驗(yàn)場(chǎng)，模擬真正的城市街道，有建築物、十字路口和城市景觀，不斷進(jìn)行測(cè)試，收集數(shù)據(jù)。

　　記者：無(wú)人駕駛汽車的推廣存在哪些阻礙？

　　志賀俊之:擺在面前的障礙很多，比如技術(shù)整合的完善、法律的許可，還有製造成本很高,但我想這個(gè)技術(shù)普及開，達(dá)到一定量成本就能降低。不過,無(wú)人駕駛一下子普及不太可能，只能一個(gè)個(gè)階段、一個(gè)個(gè)區(qū)域慢慢推進(jìn)。我們希望先期在日本高速公路上應(yīng)用，如大巴。因此，司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀灼诔鍪鹿剩贿€有讓無(wú)人駕駛車輛送一些老年人去醫(yī)院檢查治病。

　　記者：日産的無(wú)人駕駛技術(shù)有何先進(jìn)性？

　　志賀俊之:日産汽車的工程師們開發(fā)出一套完整的系統(tǒng)，其啟發(fā)來(lái)自於“自動(dòng)駕駛所需的一切都不能忽略”的理念。我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠不依賴外部數(shù)據(jù)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)、評(píng)估並做出反應(yīng)。猶如人的眼睛、耳朵。當(dāng)然，這種新技術(shù)的運(yùn)用給整個(gè)汽車開發(fā)程式帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。這也是為什麼我們要通過夥伴關(guān)係提高在感測(cè)器、高速錄影機(jī)、剎車系統(tǒng)、底盤、車輛動(dòng)力學(xué)等方面的專業(yè)處理。我們正在努力深化與世界頂尖學(xué)府的合作夥伴關(guān)係，以及加強(qiáng)和全球最具創(chuàng)新性的科技公司合作，這能加快發(fā)展的步伐，同時(shí)降低與測(cè)試和市場(chǎng)開發(fā)相關(guān)的成本，這是商業(yè)化的關(guān)鍵。

　　目前日産無(wú)人駕駛汽車在沒有司機(jī)幫助的情況下行駛長(zhǎng)達(dá)66英里，我們不需要在基礎(chǔ)路面如路標(biāo)、路牌做任何的調(diào)整，我們的車都能去配合適應(yīng)。此外，我們會(huì)保證技術(shù)更實(shí)用，一般消費(fèi)者也能買得起用得著。

　　記者：您如何評(píng)價(jià)賓士同期發(fā)佈的無(wú)人駕駛技術(shù)？

　　志賀俊之:在2020年將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)是一個(gè)宏偉目標(biāo)，而我們的努力並不是為了贏得一場(chǎng)比賽。我們不刻意去比較誰(shuí)更先進(jìn)、誰(shuí)推出更快。對(duì)於其他企業(yè)發(fā)佈無(wú)人駕駛技術(shù)我們很高興，汽車廠家本來(lái)就應(yīng)該一起推進(jìn)新技術(shù)，這是對(duì)人類有益的事。而大家一起推進(jìn)，無(wú)人駕駛才會(huì)普及得更快。