據(jù)美國(guó)《汽車新聞》9月12日?qǐng)?bào)道，三名知情人士透露，寶馬公司已聘用奧迪高管塞巴斯蒂安-馬肯森(Sebastian Mackensen)，監(jiān)管其北美和南美地區(qū)銷售工作，鞏固Mini的品牌地位。

　　據(jù)知情人士透露，馬肯森將在Mini負(fù)責(zé)銷售工作，並向即將擔(dān)任Mini總裁的高樂(Jochen Goller)彙報(bào)工作。由於這一任命尚未正式公佈，因此該知情人士不願(yuàn)意透露其身份。

　　寶馬新聞發(fā)言人施密特(Mathias Schmidt)表示，公司不會(huì)就“人事問題的猜測(cè)”做出評(píng)論。

　　奧迪的發(fā)言人Moritz Drechsel則表示，“馬肯森是基於個(gè)人意願(yuàn)離開公司的”，現(xiàn)任奧迪英國(guó)總裁Martin Sander將接替馬肯森的工作。

　　在各大汽車生産商爭(zhēng)奪全球豪車領(lǐng)先地位的過程中，馬肯森是寶馬公司最新挖走的高級(jí)管理人員。

　　今年寶馬在世界範(fàn)圍內(nèi)的銷量達(dá)105萬臺(tái)，僅比奧迪高出2.11萬臺(tái)。

　　奧迪前銷售主管Peter Schwarzenbauer在今年4月加入了寶馬的管理委員會(huì)。在母公司大眾發(fā)起管理改革之後，已有至少6名高管離開了奧迪。

　　德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫市應(yīng)用科技大學(xué)汽車管理中心主任表示，“人事變動(dòng)可能是奧迪內(nèi)部存在一定不滿和不安的表現(xiàn)”，“這事由於豪車市場(chǎng)上技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)陷入僵局，相對(duì)於奧迪，寶馬目前在這方面佔(zhàn)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”。

　　奧迪是大眾公司收入的最主要來源，因而對(duì)於大眾實(shí)現(xiàn)2018年超越豐田公司和通用公司，成為世界頭號(hào)車企的目標(biāo)至關(guān)重要。作為這個(gè)目標(biāo)的一部分，奧迪計(jì)劃在2020年前超過寶馬的銷量。大眾于6月任命Ulrich Hackenberg負(fù)責(zé)奧迪的研發(fā)工作，接替任職不滿一年的Wolfgang Duerheimer。

　　去年9月1日起，這名55歲的前保時(shí)捷研發(fā)人員開始負(fù)責(zé)在奧迪創(chuàng)造新車型。2012年時(shí)，對(duì)Duerheimer的任命是奧迪管理層大調(diào)整的一部分。除Duerheimer以外，大眾公司還任命了Bernd Martens和Luca De Meo，分別負(fù)責(zé)奧迪公司的採(cǎi)購(gòu)和銷售。

　　大眾汽車集團(tuán)的Schwarzenbauer則決定離開該公司，而非接受職位調(diào)動(dòng)。他現(xiàn)在任職于寶馬公司，負(fù)責(zé)全公司寶馬、Mini和勞斯萊斯的汽車及零部件的銷售和市場(chǎng)行銷。

　　2012年，奧迪前採(cǎi)購(gòu)業(yè)務(wù)總裁沃爾夫-博肯哈根(Ulf Berkenhagen)進(jìn)入了大眾的卡車公司MAN集團(tuán)。同年，奧迪前美國(guó)公司總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)離職後加入了日産公司，掌管其高端品牌英菲尼迪。

　　(高原)