今年入圍的本土高端車均為新車，彰顯本土車企走向高端的決心，它們均具備大氣外觀，僅外觀便值回不少票價。

　　看這外觀，有沒有奧迪感覺？由於寬度足夠，整個中控臺顯得氣勢十足，H7後排近乎無敵，貌似奧迪A6L都沒這麼寬。

　　Saab當年如有這一外觀，估計也不會破産。內(nèi)飾保持運動氛圍同時，豪華感也營造出來。全係渦輪增壓，從1.8T到2.3T傲視同級車。

　　睿騁這副賣相拿得出手吧！駕駛艙收拾得乾淨、整齊，用起來，質(zhì)感也不錯。

　　比亞迪説了，哪怕賣不動，思銳也要堅守10萬元這條底線。超大液晶屏、夜視系統(tǒng)、抬頭顯示……其他高級的車，不見得都有這些配置。

　　本土品牌追求高度已有多個年頭，可惜，理想豐滿，現(xiàn)實骨幹，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。此次入圍的四款中高級轎車均為今年推出的新品，共同形成新一輪衝擊。一年有多達四款本土的高端新品，多年未見。從中可見，本土品牌對做高端車型的執(zhí)著。必須欣賞這種精神，它推動著中國汽車發(fā)展，逼迫合資和進口車年年降低在華售價。

　　如果説上期SUV組代表“汽車國家隊”的“寬度”，從轎車往其他領(lǐng)域延伸。那麼，這期中高級車組則代表著“汽車國家隊”的“高度”。各個領(lǐng)域?qū)Α案叨取倍加薪酢翱駸帷弊非螅嚇I(yè)不例外，因為，高度決定影響力，有高度才有深度。

　　均高於10萬元

　　首先説明，這不是一場針鋒相對的對比測試，入圍車型售價不一。“本土品牌高端車”這個市場定位相對寬泛，本土品牌太長時間拘泥于低端車，以至於除A0級和A級車，便都是高端車，不管B級，還是C級。四款車中，紅旗H7售價29.98萬元起，最高47.98萬元，這個價格別説進口車，就是豪華車都能買到。長安睿騁雖為B級車，但10.98萬~20.98萬元的售價，差紅旗H7不止一點。紳寶售價介於紅旗H7與睿騁之間，13.98萬元起。思銳售價在四款中最低，10.39萬元起，畢竟為主打性價比的比亞迪出品。定價寬泛，但這四款車型售價都在10萬元以上，這是一巨大進步。此前，本土轎車不是沒有定到10萬以上，還不少，可惜最終都沒有“守住”，上市一段時間以後不得不大幅降價，結(jié)果檔次越做越低。這四款車會不會降價？車企已表態(tài)，會！但不會低於10萬元。

　　只差一口氣

　　拋開價格，面對面PK，必須承認，這四款車與同級別合資車或豪華車還是有差距。本土車企各個方面都做得很到位，加長軸距、降低噪音、加厚座椅，堆上一系列高科技配置，盡可能往旗艦靠攏，提供更多舒適。只可惜，最終呈現(xiàn)出來的質(zhì)感與豪華感，還是略遜一些。這非先入為主，實是花較多時間體驗的最終感受。

　　原因恐怕是積累不足，在A級車，本土車企有多年經(jīng)驗，漸漸學會正向開發(fā)。可在高端車上，仍比較薄弱，買來各種裝備，直接裝到車上。在製造全球化的今天，不可能所有東西都自己生産。造車是拿各種資源為自己所用，但簡單將各種資源整合到一起，那是攢車。四款車型都給人非常棒的第一觀感，站在車外，坐在車內(nèi)，都會由衷讚一句：真不錯！可是，啟動發(fā)動機，開上一段，感受底盤和發(fā)動機，聽聽車內(nèi)噪音，使用車內(nèi)各種裝備……總感覺差那麼一口氣。

　　本土車企造出這些車，是希望買家能同價位比較，最大化凸顯性價比，不要在意豪華感的缺失，但實際並不是這麼一回事，在B級及以上級別，買家在意性價比，但已非A級車那麼明顯，更習慣同級別橫向?qū)Ρ龋绕放啤⒈瓤诒⒈仁孢m、比豪華、比駕馭感受。而這一些，恰恰是本土車型最為缺乏。

　　分心高端車

　　是利還是弊？

　　造高端車，往上突破，一直被認為是車企從大到強必做之事，沒有條件也要想辦法創(chuàng)造條件。有利之處在於容易獲得政府支援，做得好，短時間內(nèi)能取得突破；弊端在於容易拔苗助長，自下而上，用造A級車的思維和技術(shù)造B級車最終失意于市場。如何利益最大化，同時規(guī)避弊端為一大挑戰(zhàn)。

　　今年這四款車挑戰(zhàn)成績，目前看來是合格的。與合資車一樣，車企用造“旗艦車”的態(tài)度在造這些車：紳寶源於薩博，睿騁為正向開發(fā)，紅旗H7更是大手筆研發(fā)，思銳為比亞迪用心之作，它們車上所使用的技術(shù)和配置，未來會向下延伸——從上而下，與主流汽車研發(fā)流程相同。

　　四款車都做得不錯，問題在於，付出與獲得，似乎不成正比。四款車至今沒有一款賣得好，“賣得好”最新評價標準為月銷1.5萬輛以上。此次入圍的四款車，遠未達標。誠然，這四款高端車已經(jīng)從奧迪等合資品牌手中搶下公務(wù)車市場，可是，公務(wù)車早已不是市場主流。天價研發(fā)費用，如用在A級車，或A+級車上，效果是不是會更好？不分心高端車，本土品牌在A級車會不會更容易突破？

　　H7偏公務(wù) 睿騁偏私人市場

　　有人説，本土車企高端車主要為爭公務(wù)車市而造。並不儘然，公務(wù)車市場非這四款車全部目標，它們也針對私人市場，包括“政治色彩”濃厚的紅旗H7。紅旗有2.0T和3.0L兩種排量，其中，2.0T排量較小，售價較低，主要針對公務(wù)車市場；3.0L為V6佈置，最大輸出為170Kw和300Nm，與之搭配為6擋手自一體，主要針對私人消費者。

　　紅旗H7適合追求檔次和尊貴感的買家，富裕之後，只要是個人，都會有類似需求。紅旗H7對標車型為奧迪A6L，為讓買家不至於失望，一汽做到其目前所能做到一切，提供體面外觀、極盡豪華的座艙、週全科技裝備以及不錯的動力系統(tǒng)。

　　長安睿騁公務(wù)車任務(wù)要小于紅旗H7，討好普通消費者、爭取走量、拔高品牌形象才是其責任。能否走量，還有待市場進一步驗證，拔高品牌形象倒是落實得很好。坐進該車，並開上一小段路，絕對會對這款車和其品牌好感倍增。歸納下來，睿騁優(yōu)點與長安此前的逸動、CS35一樣，有內(nèi)涵，實在實用、沒有明顯突出優(yōu)勢，但也無明顯短板。根據(jù)木桶理論，一輛車整體評價，不取決其優(yōu)點，更在於其短板。

　　思銳未來感強 紳寶操控好

　　思銳是目前本土車型中未來感最強的車型。配有10.2英寸的液晶屏、彩色液晶儀錶盤、500G硬碟、5.1聲道DTS高環(huán)繞立體音響系統(tǒng)、14揚聲器系統(tǒng)以及環(huán)繞全車的雷達監(jiān)測器。最讓人驚嘆，夜視系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、智慧手錶鑰匙、電子手剎等也出現(xiàn)在車上。裝有這一系列配置的豪華車，目前沒有少於50萬元的。動力系統(tǒng)，思銳使用1.5T發(fā)動機，匹配6擋手動和6擋雙離合，無論是發(fā)動機還是變速器，都跟得上潮流，面子十足。

　　購買成熟技術(shù)用於發(fā)展自家品牌，在國內(nèi)並不鮮見，北汽不是第一個。紳寶源於Saab，吸收其操控優(yōu)勢同時在設(shè)計和豪華上下足工夫。駕駛該車，可快可慢：快可貼地飛行，感受駕駛樂趣；慢可體驗其良好做工、懸掛和噪音抑制帶來的舒適感。紳寶適合那些追求運動的買家，全係渦輪增壓、輕量化運動底盤、後輪隨動轉(zhuǎn)向、一體式液壓成型副車架、米其林PS3高性能輪胎等設(shè)計，雖是前驅(qū)車，卻始終精準穩(wěn)健，彎道中保持良好循跡性。

　　它們是本土最具“高度”的四款轎車

　　這四款本土高端車，在各車企有意塑造各自旗艦研發(fā)方向的推動下，進步堪稱顯著，但難以避免，也有同質(zhì)化苗頭。它們無一例外提供長軸距、寬敞車內(nèi)空間、近乎科幻的科技配置、前所未有的舒適性以及成熟的機械系統(tǒng)。

　　這思路對頭。到B級車這個水準，消費者不再糾結(jié)于誰跑得更快，誰過彎更狠，所以沒有必要去刻意提高諸如加速、剎車這些性能數(shù)據(jù)。消費者在意誰更舒服、好開，誰的用料更環(huán)保，誰的底盤更能讓人有信心，於是此次“檢閱”我們花費許多精力體會它們的乘坐舒適感。

　　當然，同質(zhì)化之餘，四款車也有各自的殺手锏。紅旗H7絕對為本土豪華車成就最高者，很“奧迪”、很“有款”、很“高端商務(wù)”。睿騁整體做工紮實，實在、夠用、好用，穩(wěn)重淡定的氣質(zhì)很討人喜歡。思銳10多萬元的售價、20萬元的空間以及超越50萬元的科技配置也能打動人。紳寶則奉上精良的底盤，營造出讓人愉悅的駕駛感，好開、好玩，想開多快便能開多快，這讓“貼地飛行”不再是傳説。如不是名氣不響亮，品牌扯了後腿，那麼這四款車銷量絕對能輕鬆過萬輛。

　　我們給予四款車高評價，它們無愧於本土車型的“高度”。只是讚賞之餘，我們不禁為其背後天價研發(fā)費用心疼，這些錢如用在A級車和SUV方面收穫將更豐富。中國汽車確實需要高度，高端車也能造，但要把握一個度，不能毫無節(jié)制大手筆花錢。

　　最後，提醒一句，這些本土高端車為求走量，定價不高，值得購買，光是外觀、空間以及配置，便值回票價。10多萬元，買合資A級車，還是買這些本土高端車？仍是個問題。至於答案，建議您抽空到店裏看看坐坐這些本土高端車，看它們能否真正説服你以及你的家人。（文/圖 周偉力）