“牛B”是每個車廠，特別是每個本土車廠的夢想——我説的是“很牛的B級車”。

　　很多本土車廠的第一款轎車，比如華晨的中華、江淮的賓悅、榮威的750、廣汽的傳祺，都是B級車。現(xiàn)在，幾乎每家本土品牌也都推出了自己的“中高級轎車”，但是，非常遺憾，真正被市場接受的很少，而堪稱市場主流的一款都沒有——雖然從性價比角度看，不少本土品牌B級車真的很實惠。

　　2013年車天下“國家隊”第二期，入選的4款車全是B級甚至C級轎車（詳見車天下4版），如果説進步，這本身就是一種，此前，我們“國家隊”評選很難評出一個純粹的B級以上陣容出來，而今年，起碼符合入圍條件的新車型，已經(jīng)足夠我們從中篩選出4款車來。

　　但實事求是地説，在實車測試之後，我非常強烈地想向各本土品牌汽車廠家建個議，暫時還是集中精力做好A級或更小型的産品吧。“牛B”如果是一個夢想的話，那麼“牛A”才是本土汽車廠家目前可以觸及的現(xiàn)實。

　　當然並不是説這4款車比我們第一期的4款本土品牌SUV要差，事實上，這期的四款車才更能代表各自廠家的最高水準，但是，對於B級車，我很自然地會用更高的標準來衡量，於是，印象強烈的就更多的是缺點。動力強勁不夠，輸出還要很線性；發(fā)動機噪聲小不夠，音色還要悅耳；空間大不夠，乘坐還要舒適；設計成熟大氣不夠，細節(jié)還要完美……

　　總體來看，參與B級車市場的競爭，目前的本土品牌，無論是技術、經(jīng)驗，還是品牌，積累都不夠。産品勉強做出來了，可是市場不認同。很多月銷量長期不足千輛，甚至只有幾輛、幾十輛的，主要都是些本土品牌的所謂的高端車型。這對於資源有限的本土汽車品牌而言，我覺得是一種浪費。

　　很多廠家表示，做B級車或者C級車，主要目的是提升品牌，這種想法有低估消費者智商的嫌疑。我一貫的看法是，成就一個品牌形象的，是其最主力的産品而非最高端的産品。現(xiàn)代的品牌形象這幾年有所提升，主要依託的是朗動、索納塔這樣的産品，而非雅柯仕；逸動、CS35這樣的産品，對長安的品牌提升是實實在在的，而睿騁，暫時還不會有什麼貢獻。

　　（青主）