8月21日，湖南和廣東都由省委書記帶領(lǐng)龐大的官員團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入長沙的廣汽菲亞特工廠考察。這種罕見陣營和會(huì)見方式，被相關(guān)方解讀為兩地政府為解決Jeep國産選址爭議的面對(duì)面對(duì)話。

　　當(dāng)天視察時(shí)，湖南省委書記徐守盛找準(zhǔn)時(shí)機(jī)説了此行最重要的話，似表態(tài)又似徵求意見：“我們都會(huì)支援廣汽在湖南的發(fā)展。”旁邊的廣東省委書記胡春華表示認(rèn)同，“廣東省同樣也會(huì)支援廣汽在湖南的發(fā)展。”

　　雖然這次會(huì)晤讓廣汽菲亞特和Jeep品牌看到了曙光，但盤繞在兩地的利益關(guān)係並沒有瞬間化解。8月26日，廣汽菲亞特所在地長沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)分管招商引資的管委會(huì)副主任吳京生對(duì)本報(bào)記者説：“還沒有最後確定産地在長沙還是廣州，他們還沒有定。”4天前，廣州市發(fā)改委工業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了類似資訊。

　　按照此前菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)和廣汽總經(jīng)理曾慶洪共同商定的時(shí)間表，Jeep將在明年年底國産第一款車。只是Jeep國産放在廣州還是長沙，廣汽一直舉棋不定。而馬爾喬內(nèi)更希望把Jeep留在長沙以節(jié)省投入。

　　國産選址看政府

　　Jeep國産本來被業(yè)內(nèi)認(rèn)為要比其他品牌順暢得多，因?yàn)樗梢話炜吭趶V汽菲亞特下進(jìn)行生産，廣汽集團(tuán)一位高層也表示：“Jeep本來是菲亞特-克萊斯勒旗下品牌，在廣汽菲亞特的框架內(nèi)國産，是雙方最初就達(dá)成的意向，可以省去很多國家相關(guān)部門的審批環(huán)節(jié)。”

　　但是Jeep國産的生産地卻牽涉到巨大的經(jīng)濟(jì)利益，包括鉅額稅收和對(duì)上下游相關(guān)産業(yè)的帶動(dòng)，導(dǎo)致了廣汽集團(tuán)所在地廣州和廣汽菲亞特所在地長沙的爭奪，選址遲遲不能確定。

　　最初廣汽集團(tuán)的意向是，Jeep進(jìn)入廣汽菲亞特框架，雙方股東增資廣汽菲亞特，但在廣州番禺的廣汽乘用車基地國産，借用廣汽乘用車産能。“廣汽乘用車採用阿爾法·羅密歐平臺(tái)，和Jeep有相通的地方，可以節(jié)約前期投入。”

　　但這種方案招致了馬爾喬內(nèi)的反對(duì)，他認(rèn)為最經(jīng)濟(jì)的做法是在長沙國産，因?yàn)榉苼喬睾涂巳R斯勒已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的模組化整合，在採購零部件方面，有超過三分之二的供應(yīng)商可以共同擁有。在長沙廣汽菲亞特工廠國産，意味不用再重新建設(shè)供應(yīng)鏈體系或者大幅度降低零部件運(yùn)輸成本。

　　從企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益考慮，廣汽認(rèn)同馬爾喬內(nèi)的看法，但廣汽集團(tuán)的控制者為廣州國資委，廣汽的決策難以撇開政府因素。今年5月，廣汽提出第二方案，同意Jeep在長沙菲亞特工廠國産，但前提是要設(shè)計(jì)好Jeep第二工廠産能，而且第二工廠選址要在廣州。

　　這一方案依然沒有獲得菲亞特的認(rèn)可，廣汽菲亞特、廣汽集團(tuán)都被夾在兩地政府之間難以協(xié)調(diào)。項(xiàng)目陷入僵局，菲亞特中國方面表達(dá)了處境尷尬，“國産選址還是要看政府的。”

　　廣汽集團(tuán)再也想不出能平衡兩地的方案，內(nèi)部相關(guān)人士8月24日接受本報(bào)記者採訪時(shí)不再表達(dá)關(guān)於方案的技術(shù)問題，委婉表示Jeep國産選址完全成為廣州和長沙兩地政府之間的事。

　　廣州不讓步有其大環(huán)境因素，由於去年釣魚島事件的影響，汽車産業(yè)從去年8月到今年4月持續(xù)9個(gè)月負(fù)增長，今年第二季度汽車製造業(yè)同比下降4.8%，但降幅比一季度收窄9.0個(gè)百分點(diǎn)。

　　眼看去年7月制定的到2015年廣州汽車産能要達(dá)到450萬輛，汽車工業(yè)總産值要超過6500億元的計(jì)劃近乎于無望。廣州不得不回調(diào)目標(biāo)，今年8月廣州出臺(tái)《關(guān)於加快我市國家汽車及零部件出口基地建設(shè)的意見》，計(jì)劃到2015年廣州市汽車工業(yè)整車生産能力超過300萬輛，工業(yè)總産值超4500億元。

　　同樣，長沙也有一個(gè)巨大的汽車産業(yè)發(fā)展計(jì)劃，在近年陸續(xù)引入比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲亞特後，又引入了上海大眾項(xiàng)目。去年，長沙的汽車産業(yè)産值為310億元，計(jì)劃到2015年突破1000億元，打造成為繼上海、長春等城市後的中國汽車産業(yè)“第六極”。

　　據(jù)長沙市發(fā)改委人士透露，因?yàn)槠図?xiàng)目重大，汽車整車公司主要聚集地長沙市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商引資相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展直接向省裏遞交材料，不經(jīng)過市發(fā)改委，以加速項(xiàng)目推進(jìn)。

　　爭執(zhí)不下的局面最終牽動(dòng)了兩省主政者。8月21日，雙方都由省委書記帶領(lǐng)強(qiáng)大陣營包括了省市區(qū)的官員，共同參觀了廣汽菲亞特。廣東方面有省委書記胡春華、省長朱小丹，以及廣州、深圳等地主政者；湖南方面有省委書記徐守盛，省委副書記、省長杜家毫，以及長沙等地主政者。

　　到了需要面對(duì)面坐下來談的時(shí)候。徐守盛表示，今天廣東、湖南和長沙的書記都在這裡，我們都會(huì)支援廣汽集團(tuán)在湖南的發(fā)展。胡春華回應(yīng)説，廣東省同樣也會(huì)支援廣汽集團(tuán)在湖南的發(fā)展。

　　逼急馬爾喬內(nèi)

　　廣汽菲亞特認(rèn)為，這次會(huì)見能迎來項(xiàng)目的轉(zhuǎn)機(jī)，廣汽集團(tuán)也樂見兩地政府的會(huì)見。不過，截至記者發(fā)稿，廣州和長沙主管汽車項(xiàng)目的官員同時(shí)對(duì)本報(bào)記者表示，目前還沒有最後敲定。

　　從市場(chǎng)層面看，Jeep國産基礎(chǔ)比很多品牌都好。因?yàn)榇饲暗谋本┘諡镴eep品牌在市場(chǎng)上樹立了較好的知名度，並被越野愛好者追隨。隨著美國電影的“肌肉”和“自由”文化更深地影響中國新一代消費(fèi)者，Jeep在中國市場(chǎng)找到了認(rèn)同感。

　　去年，Jeep進(jìn)口車在國內(nèi)的銷量接近5萬輛，已經(jīng)達(dá)到了一般意義上一個(gè)豪華車品牌國産的市場(chǎng)銷量基準(zhǔn)線。8月13日，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示，儘管前7個(gè)月中國汽車進(jìn)口量為63.63萬輛，同比增長為-7.0%，但Jeep品牌得益於SUV整體市場(chǎng)增長，維持了強(qiáng)勁勢(shì)頭，7月Jeep進(jìn)口達(dá)到1.1萬輛，成為進(jìn)口量最大的品牌，而去年同期它排在第十位。

　　這與菲亞特-克萊斯勒的糟糕的整體表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)利潤從17.53億歐元同比滑落6.0%至16.47億歐元，營業(yè)利潤率從4.3%下跌到3.9%。

　　馬爾喬內(nèi)急需從中國市場(chǎng)找到新增長點(diǎn)，甚至通過Jeep國産為艱難中的廣汽菲亞特打破市場(chǎng)封鎖鏈條。看著桌上的肥肉卻無法下咽，於是馬爾喬內(nèi)放出讓人難以理解的煙霧彈以施壓廣汽集團(tuán)：“Jeep在華發(fā)展已經(jīng)有多家（中國）企業(yè)表達(dá)了合作的意向興趣。”暗示如果廣汽還搞不定，Jeep將另投他主。

　　不過為了儘快實(shí)現(xiàn)Jeep國産，馬爾喬內(nèi)也做出了讓步。此前，菲亞特-克萊斯勒計(jì)劃在中國設(shè)立銷售公司，銷售旗下品牌。但代表廣汽方面的廣汽菲亞特高層則表示，Jeep納入廣菲渠道。近日，菲亞特中國方面也一改口風(fēng)，明確表示Jeep國産不會(huì)超出廣汽菲亞特框架。