60年前,山姆·沃爾頓用5000美元在美國西部偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)開設(shè)的小商鋪沃爾瑪,60年後以年銷售額2630多億美元站到了金字塔的最頂端。沃爾瑪?shù)某晒Ψ▌t就是曾被其對手所藐視的“鄉(xiāng)村路線”,後來則被業(yè)界嘆為“沃爾瑪效應(yīng)”。
今天,中國的汽車廠商們談起網(wǎng)路佈局計(jì)劃,也已將發(fā)展二三級市場作為重點(diǎn)。因?yàn)椋绻雎粤酥袊鴱V大的中小城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場,就很可能會輸?shù)粑磥怼!拔譅柆斝?yīng)”,同樣也會在中國車市出現(xiàn)……
據(jù)最近一項(xiàng)調(diào)查,上海、北京等大城市的汽車消費(fèi)潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在諸如大連、東莞這樣的城市後面。這就開啟了一個(gè)有趣的話題:汽車消費(fèi)的下一個(gè)潛力市場在哪兒?許多有眼光的汽車廠商瞄準(zhǔn)了購買力方興未艾的中小城市,也就是二三級市場。
在汽車業(yè)界,市場層級的劃分並沒有一個(gè)明確的概念,但一般都將長三角、珠三角、京津唐“三大經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)的小城市及周邊輻射地區(qū)和大城市郊區(qū)、周邊縣市歸為二級市場,而將中小城鎮(zhèn)及廣大的鄉(xiāng)村歸為三級市場。前幾年,二三級市場還只被視為汽車業(yè)的一支“潛力股”,而如今有越來越多的廠商已開始視其為真正的“藍(lán)籌股”。因?yàn)榻鼛啄甓壋鞘衅囀袌龅陌l(fā)展十分迅猛。據(jù)國家資訊中心統(tǒng)計(jì),去年以江蘇、浙江、福建、山東為代表的我國二級區(qū)域市場,汽車銷量增幅達(dá)40%左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於全國平均水準(zhǔn)。而“中國城市汽車消費(fèi)潛力榜”顯示,家庭轎車消費(fèi)潛力前10位的城市分別為大連、玉溪、珠海、昆山、成都、廈門、無錫、長沙、寧波、蘇州等二三級城市。此外,二三級城市在道路交通、用車環(huán)境等方面也比大城市更有優(yōu)勢,二三級市場正在成為中國車市一股重要的推動(dòng)力量。
一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話耐人尋味:“別忘了美國家庭汽車更多的是在農(nóng)村。”這對於擁有8億農(nóng)村人口的中國更具有現(xiàn)實(shí)意義。2012年,浙江農(nóng)民每人平均純收入達(dá)到14552元,江蘇則為12202元,福建為9967元,山東為9446元。隨著內(nèi)地民營經(jīng)濟(jì)的崛起、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及經(jīng)商、創(chuàng)業(yè)農(nóng)戶的增加,微面、微卡、輕客、低端SUV及皮卡等載貨、乘用均相宜的車型在廣闊的鄉(xiāng)村市場迅速擴(kuò)張,而經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)入內(nèi)地中小城鎮(zhèn)的步伐同樣不可阻擋。因而從去年以來,各大汽車品牌紛紛把戰(zhàn)略目光定格在大城市郊區(qū)及區(qū)、縣等二三級市場,一場由“城市走向農(nóng)村”的新一輪競爭正在悄然上演。
中國二三級市場無疑是一個(gè)能誕生商業(yè)奇跡和夢想的地方。如同現(xiàn)在再沒有人否認(rèn)沃爾瑪?shù)摹班l(xiāng)村路線”一樣,又有誰能説大城市以外的二三級市場就不能代表一個(gè)新的汽車消費(fèi)時(shí)代的開端呢?誰能儘快了解市場的需求趨向,開發(fā)生産出適應(yīng)消費(fèi)需求的産品,提高服務(wù)水準(zhǔn),推動(dòng)品牌、文化建設(shè),誰就能在未來執(zhí)二三級市場之牛耳,這是毫無異議的。(文巖)
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