自2010年12月北京實(shí)施“汽車限購令“至今，已經(jīng)有三年時(shí)間，其對交通擁堵、環(huán)境污染的治理效果如何，尚沒有官方統(tǒng)計(jì)，而業(yè)界對於限購、限行的反對聲卻從未停止過。

　　在今年7月10日舉行的汽車行業(yè)資訊發(fā)佈會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會鄭重表態(tài)：“反對通過採取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法”,並透露“未來，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市也存在實(shí)施限購的可能。

　　事實(shí)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會對於汽車限購政策一直持反對態(tài)度，協(xié)會秘書長董揚(yáng)多次在公開場合表示反對限購令。7月17日，在亞運(yùn)村汽車交易市場承辦的2013年中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，多位汽車業(yè)內(nèi)專家也表達(dá)了與董揚(yáng)相同的觀點(diǎn)。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱，“國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，過去是靠投資、出口拉動，現(xiàn)在靠消費(fèi)拉動，今年上半年汽車類消費(fèi)佔(zhàn)社會消費(fèi)品零售總額的12%，可以説汽車是拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，一旦大範(fàn)圍限制購買汽車，對國民經(jīng)濟(jì)增長也會造成不好影響。”

　　“每家都有一輛車是不可能的，北京汽車限購做法很蠢，可以説沒必要”。汽車資深專家賈新光也反對汽車限購令，他説，截至目前限購並沒有緩解道路擁堵，反而比過去更堵，“我建議沒有限車的城市，可以學(xué)習(xí)限房政策，第一個(gè)家庭第一輛車不限，第二輛車須搖號，第三輛不能再買，離了婚不算，現(xiàn)在開始實(shí)行，將來的矛盾就會緩和一些”。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)蔣蘇華律師認(rèn)為，任何政策在制定的過程中，需更多考慮老百姓的聲音，更多考慮老百姓的利益，而汽車限購是在剝奪老百姓的權(quán)利。他強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者有充分的權(quán)利選擇如何生活，所以政策不能剝奪消費(fèi)者買車或者不買車的權(quán)利。

　　另外，蔣蘇華談到，目前北京車輛限行政策規(guī)定一週有一天上不了路，如果再嚴(yán)格一點(diǎn)施行單雙號限行，那麼一週兩至三天都無法開車，這樣的政策有些限制人的資格。他坦言，限制政策應(yīng)該放在第一個(gè)關(guān)口，即生産環(huán)節(jié)，而不是購買環(huán)節(jié)，生産出來的産品不讓買，這樣不僅浪費(fèi)社會資源，還會損害消費(fèi)者的權(quán)利。

　　作為北京汽車限購政策制定者之一，北京市環(huán)保局李昆生處長對於以上專家説法給予了回應(yīng)。李昆生説，汽車限購是一個(gè)沒辦法的辦法，這一政策不會長久以往的執(zhí)行下去，它只是緩解擁堵，為軌道交通和公路交通建設(shè)贏得時(shí)間。

　　李昆生談到，按照汽車的設(shè)計(jì)，60公里到80公里時(shí)速，無論歐Ⅲ還是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，尾氣排放都會相對較低；當(dāng)車子在20公里時(shí)速以下到待速，污染物的排放大概是60公里時(shí)速的2-3倍。所以，政府部門之所以採用限購、限行的手段，主要是為將車速提高，從而減少尾氣排放。李昆生認(rèn)為，解決環(huán)境污染的途徑還有一個(gè)，就是發(fā)展電動車、混合動力汽車，減少煤炭燃燒。

　　儘管如此，羅磊依然認(rèn)為應(yīng)當(dāng)取消限制，引導(dǎo)消費(fèi)者合理使用車輛，“不要上個(gè)廁所都開車，如果距離不遠(yuǎn)，應(yīng)該儘量選擇步行或者選擇公共交通工具，確實(shí)需要自駕的時(shí)候再開車，而限購令絕非長久之計(jì)。”（記者 朱津津）

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