在中國汽車工業(yè)喜迎60週年華誕之際，又有一個好消息傳來，7家中國汽車企業(yè)榮登世界五百強榜單。60年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，從閉門造車到開放學(xué)習(xí)，無疑取得了巨大的進步，世界五百強的美譽也算是對這種進步的肯定。然而，儘管高帽罩頂，我們必須認(rèn)清這樣的事實：當(dāng)前的中國汽車工業(yè)依然大而不強。

　　對比其他國家上榜車企可以發(fā)現(xiàn)，首先，這些車企都有很高的品牌知名度。位居汽車領(lǐng)域第一和第二的豐田汽車和通用汽車，長期佔據(jù)全球汽車業(yè)冠亞軍的寶座，在全球範(fàn)圍內(nèi)都有不錯的口碑。至於寶馬、賓士和奧迪更是全球頂尖的豪華品牌。相反，中國上榜車企的品牌美譽度在國內(nèi)都進不了一線陣營，更不用提全球市場了。

　　其次，其他上榜車企都有自己的核心技術(shù)，具備可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。無論豐田、日産、通用還是寶馬、奧迪、賓士，無一例外都有拿得出手的先進技術(shù)，就連後起之秀韓國現(xiàn)代和起亞也不是靠合作夥伴接濟。在國內(nèi)上榜車企中，有的品牌一直堅持正向研發(fā)，並取得了相當(dāng)?shù)某晒w水準(zhǔn)與外方對手還有差距。還有一些國內(nèi)上榜車企純粹沾了外資夥伴的光，旗下暢銷車型幾乎全是外方提供的技術(shù)。

　　本次五百強排行的標(biāo)準(zhǔn)是營業(yè)收入而不是利潤，因此子公司眾多、規(guī)模龐大的國內(nèi)車企佔了便宜，即便利潤率較低也可以進入榜單，有的合資車企更是借合併財務(wù)報表之利登上了榜單，抽去外方的利潤，恐怕早就落在500名之外。相反，國外上榜車企多數(shù)都是上市公司，不但擁有較高的營業(yè)收入，還有不錯的利潤率。

　　值得關(guān)注的是，國外上榜車企都有強大的本國零部件企業(yè)入圍。本次入圍世界五百強的零部件企業(yè)中，德國有大陸、博世，日本有愛信、電裝，美國有江森自控，就連韓國都有摩比斯入圍。這些核心零部件企業(yè)為本國汽車企業(yè)的發(fā)展提供了堅強的後盾，但國內(nèi)無一零部件企業(yè)入圍五百強。中國汽車工業(yè)大而不強的現(xiàn)狀可見一斑。

　　從市場分佈看，國外上榜車企的産品都銷售到全球市場，並且國外市場銷量都超過本土市場。國內(nèi)上榜車企則主要以國內(nèi)市場為陣地，只有零零星星的産品出口到第三世界國家，全球化程度明顯落後於國外對手。

　　從服務(wù)滿意度看，國內(nèi)上榜車企的銷售和售後服務(wù)滿意度也低於國外同行。J.D.POWER公佈的2013年銷售滿意度調(diào)查顯示，德係、法係、日係、韓係車企都有提升，國內(nèi)車企雖有提升，但無一進入前五名。在銷售和售後服務(wù)滿意度上，國內(nèi)車企有很大待提升的空間，而目前這種響應(yīng)消費者需求明顯滯後的市場表現(xiàn)，與世界五百強的身份相距甚遠(yuǎn)。

　　可見，中國車企進入世界五百強只能算是一個安慰獎。那些憑藉合資企業(yè)的貢獻(xiàn)進入世界五百強的車企更像是外方的陪襯。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航的話一針見血，他説，要實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略，合資30年後是否續(xù)簽值得商榷。“當(dāng)初日本韓國也是走引進技術(shù)的路線，日本到了30年馬上不再續(xù)簽，堅定自主，韓國合約進行了一半就撕毀單幹。我們合資一到期馬上續(xù)簽30年，還給批建三、四、五、六甚至七、八工廠，等於給列強開綠燈。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼續(xù)合資造汽車的做法類似精神鴉片，已經(jīng)讓中方患上了依賴癥，沒有膽量和能力拒絕續(xù)簽，而借助合資模式衝頂世界五百強的想法更是癡人説夢、空中樓閣。沒有完全獨立的品牌、技術(shù)和市場，以及零部件體系的共同強大，任何世界五百強的美譽都是一句空話。

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