●分析當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)格局的變化，任何汽車企業(yè)都不會(huì)錯(cuò)過中國(guó)，不會(huì)錯(cuò)過中國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)

　　●從行銷模式來看，傳統(tǒng)4S店的渠道模式不可持續(xù)，挑戰(zhàn)非常大，因?yàn)樗惶蠂?guó)家政策方向

　　●汽車廠商和經(jīng)銷商已開始重新審視在過去幾乎是習(xí)以為常的商業(yè)模式，紛紛探尋一些新的銷售渠道和新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)

　　在汽車産銷量增速放緩的背景下，本月，一場(chǎng)關(guān)於汽車市場(chǎng)的高峰論壇，把業(yè)界人士帶入深深的思考。在重慶舉行的首屆中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展高峰論壇上，來自政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的代表暢所欲言，為行業(yè)發(fā)展出謀獻(xiàn)策，所帶來的多是陽(yáng)光、向上的“正能量”。

　　正如該論壇主辦者、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所説，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展令世人矚目，可是十年前的今天，大家誰(shuí)能預(yù)測(cè)到現(xiàn)在？再過十年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將迎來新的里程碑，新車産銷量將會(huì)成為美歐之和，汽車保有量將會(huì)成為世界第一，中國(guó)將真正成為一個(gè)汽車大國(guó)。

　　那麼，在此次論壇上有哪些令人矚目的觀點(diǎn)和言論呢？

　　黃奇帆：二三線城市汽車銷售增長(zhǎng)最快

　　作為東道主的重慶市市長(zhǎng)黃奇帆，在本次論壇上作了充滿激情的主旨演講。在長(zhǎng)達(dá)40分鐘時(shí)間裏，他不用講稿，大到全球汽車市場(chǎng)的規(guī)模與各大洲的地域分佈，小到重慶汽車産業(yè)月度增長(zhǎng)，各種數(shù)據(jù)信手拈來、脫口而出，不愧為一個(gè)諳熟産業(yè)的“汽車市長(zhǎng)”。

　　黃奇帆説，在過去的100多年間，汽車改變了人類的生活，也極大地推動(dòng)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車産業(yè)更成為全球經(jīng)濟(jì)的第一支柱産業(yè)。2012年，全球汽車的生産銷售量達(dá)到8100多萬(wàn)輛。

　　他説，在過去的十年裏，全球汽車銷售開始出現(xiàn)格局的變化，歐美市場(chǎng)比重開始下降，如歐洲從33%左右的市場(chǎng)份額，每年降一個(gè)點(diǎn)，到去年只有23%左右；美國(guó)也下降了5個(gè)百分點(diǎn)，從32%降到27%左右；而亞洲地區(qū)的市場(chǎng)份額逐漸上升，去年全球汽車銷售量達(dá)46%。亞洲汽車銷量的增長(zhǎng)最主要來自於中國(guó)，從十年前的300萬(wàn)輛，到去年已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到1900萬(wàn)輛，佔(zhàn)全球汽車市場(chǎng)份額的20%以上。

　　黃奇帆話鋒一轉(zhuǎn)，也是在這十年裏，中國(guó)的內(nèi)陸市場(chǎng)正在崛起。隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略東、中、西平衡，內(nèi)陸和沿海統(tǒng)籌的發(fā)展，使得內(nèi)陸的汽車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，沿海的市場(chǎng)份額比重有所下降，而內(nèi)陸二三線城市已經(jīng)成為中國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)最快的地方。因此，分析當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)格局的變化，任何汽車企業(yè)都不會(huì)錯(cuò)過中國(guó)，不會(huì)錯(cuò)過中國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)。

　　面對(duì)來自全球汽車産業(yè)及各界代表，黃市長(zhǎng)當(dāng)然不會(huì)忘記遞出“重慶汽車”這張城市名片。他説，今年，全球經(jīng)濟(jì)還在底部徘徊，整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力較大。重慶市1~3月有12.6%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)上半年會(huì)保持在12.5%以上。1~5月，重慶的汽車工業(yè)增長(zhǎng)達(dá)到15%，是整個(gè)平均增長(zhǎng)率的拉動(dòng)者。重慶在2012年生産了196萬(wàn)輛汽車，預(yù)計(jì)今年會(huì)到230萬(wàn)輛以上，到2015年將達(dá)到300萬(wàn)輛以上。就汽車産銷數(shù)量來説，重慶目前排在全國(guó)省市自治區(qū)的第二位。所以，重慶已經(jīng)成為中國(guó)最重要的汽車工業(yè)基地。

　　龔兵：傳統(tǒng)4S店渠道模式不可持續(xù)

　　一位直接從市場(chǎng)行銷“衝殺”出來，並屢獲各種殊榮的企業(yè)高管，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁龔兵認(rèn)為，從競(jìng)爭(zhēng)的要素講，市場(chǎng)行銷主要集中在品牌、服務(wù)、價(jià)格以及差異化問題上，這是一個(gè)永遠(yuǎn)的主題。其中，品牌影響力對(duì)於消費(fèi)者的購(gòu)車影響非常大，好的現(xiàn)象是自主品牌汽車的市場(chǎng)份額在逐步提高，自主品牌和合資品牌之間的差距不斷縮小。1到4月，長(zhǎng)安汽車的産銷增長(zhǎng)速度高達(dá)85%，在轎車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，也説明自主品牌是一支強(qiáng)有力的生力軍。

　　再有，服務(wù)的品質(zhì)和成本、服務(wù)的便捷性將是導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車的重要決定因素。

　　龔兵説，從行銷模式來看，傳統(tǒng)4S店的渠道模式不可持續(xù)，挑戰(zhàn)非常大，因?yàn)樗惶蠂?guó)家政策方向。現(xiàn)在，很多一線城市對(duì)於4S店已經(jīng)提出明令禁止或限制性要求。在很多區(qū)域，那種城市展廳，站店分離的店面會(huì)像雨後春筍一樣發(fā)展起來。因此，長(zhǎng)安去年就開始了這項(xiàng)工作。至少在自主品牌企業(yè)所面臨的市場(chǎng)裏，那種比較高大的、形象比較完美的4S店是一種模式，但不應(yīng)該成為主導(dǎo)汽車行業(yè)發(fā)展最主要的模式，因?yàn)樗鼛淼某杀緦?huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。現(xiàn)在，我們?cè)诿阅愕辍⒊鞘姓箯d以及新的方式上做有益探索，當(dāng)然，其中也包括獨(dú)立服務(wù)商，不從屬於某一個(gè)汽車品牌的，全國(guó)連鎖的以售後服務(wù)和維修為主的方式也向我們提出了挑戰(zhàn)，它也會(huì)變?yōu)榻襻嵋粋€(gè)非常普遍的形式。

　　龔兵還指出，從渠道的角度講，向三四線市場(chǎng)下沉已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，也就是一個(gè)戰(zhàn)略佈局的問題，它每年的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於其他地區(qū)，這個(gè)增速是為未來佈局。因此，中西部地區(qū)、三四線城市以後將會(huì)成為兵家必爭(zhēng)之地，尤其是自主品牌。

　　胡波：二三線、四線市場(chǎng)服務(wù)“不打折”

　　大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司大眾汽車品牌總經(jīng)理胡波説，從進(jìn)口車市場(chǎng)看，2009年到2011年是高速增長(zhǎng)時(shí)期。2011年以後，全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在放緩、限行限購(gòu)等政策的影響之下，出現(xiàn)了進(jìn)口汽車市場(chǎng)增速急劇放緩的態(tài)勢(shì)，這個(gè)狀況今年仍然在繼續(xù)。所以，汽車廠商和經(jīng)銷商也開始重新審視在過去幾乎是已經(jīng)習(xí)以為常的商業(yè)模式，紛紛探尋一些新的銷售渠道和新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　今年，國(guó)家提出進(jìn)一步推行城鎮(zhèn)化建設(shè)，二三線甚至四線城市會(huì)逐漸顯示出它的優(yōu)勢(shì)，所以進(jìn)口車網(wǎng)路的下沉也是我們的主旋律。到去年年底，大眾進(jìn)口汽車的網(wǎng)路已經(jīng)覆蓋了包括西藏在內(nèi)的全國(guó)所有的行政省市自治區(qū)，我們更加注重二三線、四線城市服務(wù)“不打折”，讓所有客戶能體驗(yàn)到一致性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，並且在服務(wù)中還注意差異化。

　　胡波認(rèn)為，二三線城市的市場(chǎng)需求、行銷的差異化可以從三個(gè)角度考慮：第一從網(wǎng)路發(fā)展戰(zhàn)略，思路要跟過去有所不同。過去網(wǎng)路發(fā)展戰(zhàn)略是傳統(tǒng)的模式，在哪布點(diǎn)主要研究這個(gè)城市每人平均GDP、城市每人平均收入、汽車上牌量、保有量、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)具有經(jīng)銷店數(shù)目和每年産出等等，是根據(jù)已經(jīng)發(fā)生的情況決定下一步網(wǎng)路佈局。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是中央政府提出的城鎮(zhèn)化大戰(zhàn)略，網(wǎng)路佈局的思路可能從過去反映式戰(zhàn)略到預(yù)判式，預(yù)判未來哪個(gè)地方布點(diǎn)更加具有科學(xué)性。如網(wǎng)路佈局是不是跟上國(guó)家城鎮(zhèn)化發(fā)展佈局？從網(wǎng)路發(fā)展來説，佈局應(yīng)該注意國(guó)家大的宏觀政策。

　　第二從網(wǎng)路服務(wù)上，過去網(wǎng)路服務(wù)一線城市和二三線城市存在服務(wù)水準(zhǔn)差異，大家主觀認(rèn)為一線城市對(duì)於服務(wù)要求比較高，二三線城市對(duì)服務(wù)要求低。其實(shí)，二三線城市消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的要求絕不亞於一線城市，對(duì)於經(jīng)銷商服務(wù)細(xì)膩的需求，是以後越來越需要滿足的地方。

　　第三個(gè)從行銷資源配置上，不同的區(qū)域行銷資源如何配置，包括車型提供、技術(shù)點(diǎn)鋪墊、即使做試乘試駕活動(dòng)，不同地區(qū)也應(yīng)該符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求。（張宇星）

　　標(biāo)簽：中國(guó)長(zhǎng)安汽車三線重慶龔兵

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