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　　歐洲汽車市場(chǎng)可謂跌聲一片。歐洲汽車製造協(xié)會(huì)日前發(fā)佈的銷售數(shù)據(jù)顯示，歐盟地區(qū)今年5月單月新註冊(cè)轎車約104萬(wàn)輛，比去年同期下降5.9%，創(chuàng)下1993年以來(lái)最低紀(jì)錄。有專家認(rèn)為，歐洲汽車銷售前景不容樂(lè)觀，車市的改善有待歐元區(qū)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)改觀。也有分析稱，歐洲糟糕的車市已經(jīng)觸底，下半年有望開始復(fù)蘇。

　　整體産能過(guò)剩，車市低迷恐將重創(chuàng)就業(yè)市場(chǎng)

　　《德國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站稱，今年或?qū)⒊蔀闅W洲汽車製造協(xié)會(huì)發(fā)佈銷售數(shù)據(jù)以來(lái)汽車銷售表現(xiàn)最差的一年，恐將重創(chuàng)勞動(dòng)力市場(chǎng)。國(guó)際經(jīng)濟(jì)分析公司環(huán)球透視經(jīng)濟(jì)分析師卡洛斯·席爾瓦指出，唯一可以讓人感到些許安慰的是，歐洲市場(chǎng)汽車銷量的下滑速度在放緩。

　　法國(guó)汽車業(yè)一位內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示，法國(guó)及歐洲汽車業(yè)目前面臨的整體情況是産能過(guò)剩。事實(shí)上,歐洲汽車廠早已無(wú)法滿負(fù)荷運(yùn)作。2011年，歐洲汽車廠的平均負(fù)荷大概維持在75%，尚能保證一定盈利。2013年，各方預(yù)計(jì)汽車廠負(fù)荷或?qū)⒔抵?8%,這可能造成大規(guī)模失業(yè)及工廠倒閉。以法國(guó)為例，汽車業(yè)低迷在這10年間共造成就業(yè)崗位削減30%。

　　歐洲汽車能源分析師陸盛赟對(duì)本報(bào)記者表示，歐洲汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一定程度，消費(fèi)需求增長(zhǎng)有限。例如，法國(guó)汽車保有量為每千人600輛左右，而中國(guó)只有幾十輛，兩國(guó)處?kù)恫煌l(fā)展階段。經(jīng)合組織發(fā)佈的一份報(bào)告也預(yù)測(cè)，法國(guó)汽車市場(chǎng)銷量或?qū)⒃诮衲曛撩髂昀^續(xù)下滑，産能過(guò)剩的情況短期內(nèi)不會(huì)得到緩解。

　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席馬蒂亞斯—韋斯曼在接受本報(bào)記者採(cǎi)訪時(shí)表示，這一結(jié)果在預(yù)料之中，歐洲車市低迷已持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，歐債危機(jī)難辭其咎。德國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不差，但德國(guó)市場(chǎng)很難不受其他歐洲國(guó)家影響，德國(guó)汽車銷售不景氣主要是因?yàn)橄M(fèi)者的不安情緒。他認(rèn)為，歐洲車市改善有待歐元區(qū)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)改觀，這尚需時(shí)日。

　　“失業(yè)者不像是會(huì)買車的人。”德國(guó)汽車研究中心主任杜登赫費(fèi)爾指出，失業(yè)是造成歐洲車市低迷的重要原因。歐元區(qū)4月份失業(yè)率攀升至12%，西班牙甚至達(dá)到27%，義大利也創(chuàng)下36年來(lái)最高失業(yè)率，這造成一大部分消費(fèi)者無(wú)法借錢買車，因?yàn)殂y行不給貸款。

　　消費(fèi)行為改變，交通工具共用越發(fā)受到青睞

　　消費(fèi)行為的改變對(duì)汽車銷售下滑也有一定影響。德國(guó)汽車行業(yè)的一位高層人士向《德國(guó)中小企業(yè)新聞》報(bào)刊表示，現(xiàn)在私人消費(fèi)者購(gòu)置新車的比例出現(xiàn)急劇下滑。消費(fèi)者不會(huì)再因?yàn)橐ザ燃俾眠[，而選擇購(gòu)買豪華汽車，廉價(jià)航空對(duì)汽車銷售已經(jīng)構(gòu)成巨大競(jìng)爭(zhēng)。越來(lái)越多的人在度假時(shí)選擇更實(shí)惠的租車服務(wù)，而平常在市區(qū)生活只要開一輛舊車就足夠了。

　　據(jù)經(jīng)銷商介紹，如今消費(fèi)者購(gòu)車的款型也更傾向於節(jié)儉。最受歡迎的仍是賓士C系列，其次就是比較實(shí)在的豐田和斯柯達(dá)車型，大眾的帕薩特排在第四位。此外，消費(fèi)者試車的興趣也大大降低，這表明家庭從中長(zhǎng)期來(lái)看沒(méi)有購(gòu)車計(jì)劃。

　　陸盛赟認(rèn)為，人們的出行觀念日趨多元化，自行車、公交車、汽車共用越發(fā)受到青睞，這都是導(dǎo)致歐洲汽車市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)不佳的因素。他指出，歐洲汽車業(yè)不景氣還有其他特殊原因,這主要涉及城市規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)因素。巴黎就是一個(gè)例子，城市規(guī)劃中的停車位有限，對(duì)汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。在這種情況下，歐洲汽車業(yè)面臨著從傳統(tǒng)燃料汽車到清潔能源汽車的轉(zhuǎn)型，許多國(guó)家都提出了電動(dòng)汽車、混合型汽車的發(fā)展規(guī)劃。

　　各國(guó)多管齊下，調(diào)整戰(zhàn)略注重創(chuàng)新拯救市場(chǎng)

　　汽車産能過(guò)剩意味著需要重新整合和優(yōu)化資源。今年以來(lái)，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司關(guān)閉工廠、重組企業(yè)，裁員上萬(wàn)人，並最終選擇與通用公司旗下的歐洲品牌歐寶合作，共同抵抗歐洲市場(chǎng)的低迷形勢(shì)，就是資源整合的典型例子。此外，標(biāo)致雪鐵龍公司還改變了以中端品牌為主的市場(chǎng)定位，注重佈局高端品牌。高檔車比低檔車的平均利潤(rùn)要高上兩至三倍，因此，即使市場(chǎng)佔(zhàn)有率降低，車企利潤(rùn)仍然比以前多。

　　韋斯曼表示：“德國(guó)汽車廠商應(yīng)對(duì)危機(jī)的策略是創(chuàng)新。”德國(guó)汽車工業(yè)每年投入200億歐元用於研發(fā)，推出多款節(jié)能汽車。但據(jù)多家經(jīng)銷商證實(shí)，消費(fèi)者普遍覺(jué)得汽車太貴，而且很少用得上廠商提供的創(chuàng)新技術(shù)。如果只作為代步工具，二手車就能很好地滿足消費(fèi)者需求。　　

　　在歐洲汽車市場(chǎng)復(fù)蘇前景黯淡的同時(shí)，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)給德國(guó)的汽車廠商帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)。數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)5月份汽車銷量增長(zhǎng)14.4%，美國(guó)增長(zhǎng)8%，巴西增長(zhǎng)近10%。

　　英國(guó)政府非常重視汽車産業(yè)的未來(lái)發(fā)展。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)後，英國(guó)政府曾採(cǎi)取包括提供“報(bào)廢補(bǔ)貼”等多種手段刺激汽車市場(chǎng)。過(guò)去兩年，英國(guó)汽車製造業(yè)努力吸引外資共計(jì)超過(guò)60億英鎊，目前有超過(guò)40家汽車製造企業(yè)落戶英國(guó)，很多汽車製造廠都在滿負(fù)荷生産。這也是英國(guó)汽車製造業(yè)繁榮發(fā)展的原因。

　　此外，在汽車製造業(yè)實(shí)現(xiàn)産業(yè)集聚後，英國(guó)政府和企業(yè)共同出資成立了技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，為汽車産業(yè)繪製未來(lái)科技發(fā)展藍(lán)圖。今年7月，英國(guó)政府將出臺(tái)《汽車産業(yè)戰(zhàn)略》，及時(shí)指出該産業(yè)面臨的問(wèn)題並提出解決辦法，要求企業(yè)和政府進(jìn)行更好的合作。同時(shí)，英國(guó)政府還計(jì)劃大力發(fā)展氫燃料電池汽車，預(yù)計(jì)在2050年之前使其市場(chǎng)佔(zhàn)有率達(dá)到30%至50%。

　　（記者黃髮紅、崔悅、白陽(yáng)）

　　標(biāo)簽：歐洲德國(guó)滿負(fù)荷英國(guó)法國(guó)

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