限購(gòu)令對(duì)於自主品牌的抑制效果，不會(huì)因?yàn)檎叩捏牻壎В炊鴷?huì)加速自主品牌的“淪陷”。

　　限購(gòu)令有望即將“鬆綁”。如果限購(gòu)令曾經(jīng)給車市帶來(lái)沉重打擊，那麼即將出臺(tái)的新限購(gòu)令，或許會(huì)給車市帶來(lái)一線希望。廣州限牌令在一年試行期滿後將進(jìn)行重大調(diào)整：20多項(xiàng)條款的變化，10年內(nèi)政策不變的約定，限購(gòu)令搖身一變，將從“最嚴(yán)厲”變?yōu)椤白顚掦牎薄?/p>

　　政策未動(dòng)，車市已聞風(fēng)而動(dòng)。經(jīng)銷商在5月初已察覺(jué)到車市回暖的信號(hào)，但端午前後形勢(shì)突變，成交量出現(xiàn)了大幅回落。小黃金周客流外出，對(duì)車市有所不利，但更重要的原因是，持幣待購(gòu)的消費(fèi)人群故意延緩了購(gòu)車時(shí)機(jī)。此時(shí)，廣州市中小客車指標(biāo)管理辦公室又正式發(fā)佈的“暫停車牌申請(qǐng)”的公告，進(jìn)一步加劇了車市觀望的情緒。對(duì)於汽車經(jīng)銷商而言，下半年車市很值得期待。車輛換購(gòu)範(fàn)圍將擴(kuò)大到2.5L以下的所有車型，且10年內(nèi)不受換購(gòu)次數(shù)限制，意味著更多車主有條件進(jìn)行換購(gòu)，更多車型可供選擇。或許，積壓一年的購(gòu)車潛力可能在短期內(nèi)會(huì)集中爆發(fā)。然而，即便限購(gòu)政策鬆綁，車市限購(gòu)前後的環(huán)境已大相徑庭，自主、合資、豪華不同品牌經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)也各不相同。自主品牌關(guān)注的是能否存活下去，合資品牌關(guān)注的是如何更強(qiáng)大，豪華品牌則關(guān)注的是如何把握髮展機(jī)會(huì)。新環(huán)境下，汽車消費(fèi)市場(chǎng)格局正發(fā)生著重大變化。

　　限購(gòu)令對(duì)於自主品牌的抑制效果，不會(huì)因?yàn)檎叩捏牻壎В炊鴷?huì)加速自主品牌的“淪陷”。去年廣州限購(gòu)後，不少自主品牌相繼退市或更換品牌。購(gòu)車門(mén)檻的提高，客戶增加了購(gòu)車預(yù)算，在車型選擇上大家更希望“一步到位”，導(dǎo)致低端小排量為主的自主品牌無(wú)人問(wèn)津。雖然未來(lái)十年的換車排量、頻次新政鬆綁會(huì)在一定程度上利好小排量車型，但消費(fèi)水準(zhǔn)的提升仍會(huì)壓縮低端品牌的生存空間。即便繼續(xù)存活下來(lái)，市場(chǎng)份額的縮減也在所難免。

　　佔(zhàn)絕對(duì)份額的合資品牌一直是汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，主導(dǎo)地位雖然不會(huì)改變，但車型結(jié)構(gòu)可能會(huì)繼續(xù)變化，華南市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的格局不復(fù)存在，日、德、美、韓四大車係的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)份額也更趨於勢(shì)均力敵。廣州限購(gòu)後，不少車廠積極推出應(yīng)對(duì)政策：減少任務(wù)量、推出優(yōu)惠刺激本地消費(fèi)、開(kāi)放區(qū)域限制等方式，有效帶動(dòng)了汽車經(jīng)銷商衝量的積極性，市場(chǎng)份額不減反增。

　　廣州限購(gòu)後，心情最複雜的當(dāng)屬豪華品牌。原本以為限購(gòu)會(huì)帶來(lái)利好的豪華品牌，不但沒(méi)有“撈”到絲毫好處，反而受限于限購(gòu)政策。由於之前限購(gòu)政策對(duì)換購(gòu)消費(fèi)的抑制，加上網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張過(guò)快，導(dǎo)致本地不少豪華品牌經(jīng)銷商在去年出現(xiàn)了銷量、利潤(rùn)雙下滑的情況。“8折促銷”、“清倉(cāng)甩賣”、“限優(yōu)惠”，不少豪華品牌亮起了降價(jià)大旗，賓士、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的主力競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下探到了30萬(wàn)元區(qū)間，與合資品牌展開(kāi)正面交鋒。新限牌令實(shí)施後，換購(gòu)條件可能會(huì)出現(xiàn)較大鬆綁，對(duì)豪華車市而言是絕對(duì)的利好。

　　豪華品牌要提升市場(chǎng)份額，必須把握好這次機(jī)會(huì)，而日益激烈的豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正從産品轉(zhuǎn)向服務(wù)。在“豪車豪降”的背景下，豪華品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常顯著，而豪華品牌的“卓悅服務(wù)”才成為征服車主的軟實(shí)力。凱迪拉克近期推出了E-Service智慧化電子服務(wù)系統(tǒng)，利用智慧科技和領(lǐng)先管理模式，希望帶給客戶尊崇的用車體驗(yàn)。例如，借助Ipad、手機(jī)等終端設(shè)備，將原本繁瑣的操作流程變得簡(jiǎn)單、愉快。雷克薩斯讓客戶充分體驗(yàn)到輕鬆無(wú)憂的購(gòu)車過(guò)程，不僅推出低首付、零利率等金融産品，還有專項(xiàng)保險(xiǎn)、零配件24小時(shí)配送、24銷售道路救援以及智慧副駕服務(wù)等諸項(xiàng)關(guān)懷備至的人性化服務(wù)。同時(shí)，質(zhì)保服務(wù)中汽油車型4年10萬(wàn)公里、油電混動(dòng)車型6年15萬(wàn)公里，不限次數(shù)的免費(fèi)保養(yǎng)、保修，易損件免費(fèi)更換更是深入人心。賓士方面也有消息傳出，全係車型整車質(zhì)保期將由原來(lái)的兩年不限公里數(shù)提升為3年/10萬(wàn)公里，配件及保養(yǎng)價(jià)格也將有相應(yīng)的下調(diào)。

　　豪華品牌的種種舉措表明，在嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，豪華品牌間的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于産品設(shè)計(jì)和車輛性能，服務(wù)將是不同品牌産品差異化的關(guān)鍵。未來(lái)豪華車的競(jìng)爭(zhēng)將由以往的拼産能、拼資源，轉(zhuǎn)為産品、服務(wù)、品牌、用戶形象等全方位的深入比拼。（邵玉梅）

　　標(biāo)簽：車市鬆綁豪華車型品牌

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]