最近兩個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，日係車企似乎正在走出銷量下滑的泥沼。

　　日前，包括豐田、日産、本田等在內(nèi)的大多數(shù)日係車企，均發(fā)佈了其在2013年5月份的銷售業(yè)績，其中，豐田、日産和本田在華銷量首次集體回漲，同比增幅分別為0.3%、2.0%和4.6%。這是自去年中日釣魚島風(fēng)波以來，三大日係汽車品牌首次在同一個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量增長；同時(shí)，也是繼今年4月份日係車企銷量同比下滑幅度出現(xiàn)明顯收窄之後，連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)出的明顯復(fù)蘇勢頭。

　　而在銷量逐步回暖的同時(shí)，日係車企也在加快實(shí)施推出新車型産品、擴(kuò)張産能等在華戰(zhàn)略，以期儘快收復(fù)在此前的幾個(gè)月中淪陷的“陣地”。不過，分析人士普遍認(rèn)為，日係車企銷量的短期回暖並不意味著真正復(fù)蘇，而接下來日係車企的市場表現(xiàn)則顯得尤為關(guān)鍵。

　　陰霾初散

　　在已經(jīng)公佈5月份銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的日係車企中，傳統(tǒng)的“日係三強(qiáng)”表現(xiàn)各有不同，其中，豐田同比增幅最低，本田增幅最高，而日産銷量則處於領(lǐng)先地位。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年5月份，豐田在華銷量約為79000輛，同比增長0.3%左右(2012年5月份，豐田在華銷量為78700輛)。除了1月份的季節(jié)因素之外，這是豐田今年首次在中國市場實(shí)現(xiàn)銷量同比上漲。“中國市場反日情緒的緩和是豐田在華銷量回升的主要原因。”豐田(中國)相關(guān)人士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者採訪時(shí)表示。

　　5月份，日産在中國市場的整體銷量為102990輛，在2012年5月銷售100971輛的基礎(chǔ)上同比增長了2%。不過，自2013年4月份起，日産在華銷量統(tǒng)計(jì)就不再包括已經(jīng)移交東風(fēng)的輕型商用車。這也就意味著，如果按照包含商用車的傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法，日産5月份在華銷量為112048輛，同比增幅則為11%。

　　而同期，本田在華銷量為54564輛，同比增長4.6%(2012年5月份本田在華銷量為52146輛)。據(jù)了解，本田從去年9月份(中日釣魚島風(fēng)波)開始在華銷量出現(xiàn)多月同比下滑，今年跌幅逐漸縮小，5月份是其首次止跌回升。

　　實(shí)際上，今年4月份日係車企整體銷量跌幅明顯趨緩的現(xiàn)象，已經(jīng)開始讓許多業(yè)內(nèi)人士做出了日係車在華或?qū)⒅饾u復(fù)蘇的判斷。據(jù)了解，2012年中國新車銷售達(dá)到1930萬輛，位列全球各國之首，日係車曾經(jīng)深受中國消費(fèi)者青睞，銷量佔(zhàn)據(jù)其中的20%之多，而受去年釣魚島風(fēng)波影響，日係車份額一度跌至7%，目前則已經(jīng)恢復(fù)到了15%左右。

　　“為了挽回中國市場的份額，日係車從去年起便紛紛調(diào)整在華策略，並主打‘中國製造’牌，以在這一輪日係車‘大洗牌’中搶佔(zhàn)先機(jī)。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，“其中，包括調(diào)整價(jià)格優(yōu)惠幅度、加快在華拓展的步伐並增加銷售網(wǎng)點(diǎn)和加緊投放新車、以及針對(duì)中國消費(fèi)者研發(fā)適應(yīng)在華市場的車型等等舉措。”

　　順勢擴(kuò)張

　　連續(xù)兩個(gè)月銷量逐漸止跌，尤其是5月份日係車企銷量集體增長的狀況，讓大多數(shù)日係車企似乎找到了下一輪戰(zhàn)略擴(kuò)張的信心。

　　在此之前，繼廣汽豐田凱美瑞之後，今年初，東風(fēng)日産已經(jīng)對(duì)其主力中級(jí)車型天籟進(jìn)行了産品的更新?lián)Q代。儘管在設(shè)計(jì)上並沒有大幅度的改變，但配置的提升以及根據(jù)中國消費(fèi)者喜好進(jìn)行升級(jí)的動(dòng)力總成，仍然為這兩個(gè)産品注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　一個(gè)不可忽略的事實(shí)是，在B級(jí)車市場上，日係品牌均有所回暖。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，東風(fēng)日産天籟銷量為1.31萬輛，同比增長68.1%；廣汽豐田凱美瑞銷量達(dá)到1.31萬輛，同比增長20.6%；廣汽本田雅閣銷量達(dá)到1.17萬輛，同比增長15.9%。

　　雖然4月份，日係三大中高級(jí)車銷量同比、環(huán)比數(shù)據(jù)仍處於負(fù)增長狀態(tài)，但跌幅有所收縮，同時(shí)市場佔(zhàn)有率上升了0.3個(gè)百分點(diǎn)。“雖然與帕薩特、邁騰等相比，日係中高級(jí)車銷量數(shù)據(jù)差距依舊較大，但是日係中高級(jí)車已經(jīng)基本恢復(fù)到正常水準(zhǔn)。”汽車業(yè)知名評(píng)論員鐘師表示。

　　當(dāng)然，除已有車型的銷量表現(xiàn)逐步好轉(zhuǎn)之外，日係車企似乎希望通過新的戰(zhàn)略舉措實(shí)現(xiàn)在華的復(fù)興。繼此前日産宣佈英菲尼迪將在東風(fēng)日産襄樊工廠實(shí)現(xiàn)國産之後，東風(fēng)日産的大連新工廠正在快速建設(shè)。同樣，豐田繼5月底宣佈與湖南科力遠(yuǎn)新能源合資成立新的汽車動(dòng)力電池公司之後，預(yù)計(jì)7月份，豐田會(huì)將其進(jìn)口SUV新車型威颯導(dǎo)入廣汽豐田渠道銷售。

　　而本田除在4月份舉行的上海國際車展上對(duì)外宣佈了謳歌即將國産的規(guī)劃之外，其將在6月中旬召開新的説明會(huì)，其中極可能發(fā)佈3款專為中國設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成。在剛剛過去的5月底，廣汽本田理念S1中期改款車型正式上市，其後，廣本又宣佈同時(shí)啟動(dòng)第三工廠和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。同時(shí)，本田專為中國開發(fā)的車型廣本淩派也會(huì)在近期上市。

　　收復(fù)失地？

　　儘管日係車企正在進(jìn)行一連串新車型的推出及發(fā)展規(guī)劃的落地，但這並不意味著，在中日關(guān)係持續(xù)緊張的態(tài)勢下，日係車企在華的集體復(fù)蘇即將到來。

　　從今年前5月份的整體表現(xiàn)來看，日係車企仍舊未實(shí)現(xiàn)徹底的恢復(fù)。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1~5月份，豐田在華累計(jì)銷量為340100輛，同比下降8.6%左右；同期，本田在華累計(jì)銷量為255540輛，同比下滑2.4%；日産在華銷量為490300輛，同比下滑8.4%。

　　“日産5月份的數(shù)據(jù)的確相對(duì)好看了一點(diǎn)，但這還不是我們期望的真正恢復(fù)。”日産(中國)一位內(nèi)部人士謹(jǐn)慎地表示。而豐田則更是對(duì)外宣稱，豐田僅是勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)增長，很難説銷量已經(jīng)真正復(fù)蘇。

　　在過去兩年中，日係車企在華所表現(xiàn)出的保守策略已被業(yè)界詬病，由此帶來的銷售困頓在此之前就已經(jīng)顯現(xiàn)。在此情況下，2012年初，包括豐田、本田和日産在內(nèi)的日係車企相繼制定了積極的在華發(fā)展戰(zhàn)略，希望通過加大新車型的引入速度、加快新能源技術(shù)本地化速度等提振策略來改變?cè)谌A處境。不過，在日係車企試圖進(jìn)行反擊的關(guān)鍵時(shí)期，卻又遭遇到中日關(guān)係惡化的影響。

　　眼下，為挽回頹勢，日係車企又在加快在華拓展的新步伐，包括新車的投放和銷售網(wǎng)路的增加。預(yù)計(jì)到2013年底，日係車企在中國的4S店數(shù)量將達(dá)到3300家，將增加10%，同時(shí)，在中國市場投放的新車達(dá)到280萬輛，比2012年增長15%左右，創(chuàng)歷史新高。

　　“短期看來，日係品牌的短暫復(fù)蘇可能主要是得益於眾多新車型的推出，以及前幾個(gè)月銷售需求的釋放。”賈新光認(rèn)為，從長期來看，日係品牌仍面臨歐美車企如通用、大眾等在本土化改造、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及産能擴(kuò)充方面的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)。同時(shí)，由於中日釣魚島風(fēng)波的影響在短期內(nèi)難以消除，這也就意味著，在接下來的相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，如何恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)於日係品牌的消費(fèi)信心將是日係車企需要共同面對(duì)的難題。

　　標(biāo)簽：中國銷量日産車型同比

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