加價提車，對於國外消費(fèi)者或許是陌生的詞語，而對於中國車主而言，早已是行業(yè)的“公開秘密”，屢遭詬病但“陰魂不散”。

　　“指導(dǎo)價為23.98萬元和21.78萬元的福特翼虎中低配置車型，有現(xiàn)車，但需要加裝1.5萬元的裝飾。指導(dǎo)價為27.58萬元的頂配車型，需要加價3萬元，還要等3個月。”暢銷車加價或加裝飾銷售在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密。除了翼虎和路虎外，包括保時捷、奧迪等豪華品牌，以及本田CRV、豐田SUV、上海大眾途觀等車型都實(shí)施過加價或加裝飾銷售。

　　對於加價售車，4S店給出的理由是供不應(yīng)求。供不應(yīng)求，加價銷售；供過於求，降價銷售。表面上看來，似乎就是市場規(guī)律在起作用。但細(xì)想一下，卻經(jīng)不起推敲：既然是市場規(guī)律，為何不明碼標(biāo)價呢？剛上市的車型供不應(yīng)求，可以理解，但有的車型已經(jīng)上市數(shù)年仍在加價銷售，就不能簡單地用供求關(guān)係來解釋了。不排除一些汽車生産商和經(jīng)銷商建立利益聯(lián)盟，故意營造緊張氣氛，人為地製造供需矛盾。業(yè)內(nèi)人士介紹，如果發(fā)票上的價格僅為該車型的原本售價，那幾千甚至幾十萬的“加價提車費(fèi)”就無需繳納任何稅款，屬於“無本萬利”。

　　可能還隱藏著腐敗甚至犯罪。熱銷車型的貨源分配許可權(quán)在廠商的某些部門、某些人手裏，有的經(jīng)銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源，然後加價銷售。一款暢銷車型的月産量只有2萬輛，而市場需求達(dá)到3萬輛。經(jīng)銷商拿到的貨源越多，就意味著獲利越豐厚。一些4S店為了拿到更多的車，就會向掌握指標(biāo)分配權(quán)的廠商高管輸送利益。4S店加價銷售，部分所得歸自己，部分所得要讓渡給廠商高管，也就是將多拿車的成本轉(zhuǎn)嫁到購車者身上。

　　“需要加價提車的均為進(jìn)口車或合資品牌車，這是因?yàn)榫惩馄噺S商控制或壟斷了這些所謂緊俏車型的銷售市場。”按照現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，境外汽車生産企業(yè)可以在我國設(shè)立獨(dú)立的汽車銷售公司，並授權(quán)其銷售公司作為我國市場的總經(jīng)銷商，“進(jìn)口和合資品牌乘用車佔(zhàn)了我國乘用車生産銷售的70%以上，這意味著境外汽車生産企業(yè)通過其總經(jīng)銷商，直接或間接地控制了其汽車銷售的各個環(huán)節(jié)。”

　　一方面是廠商的縱容或默許，一方面是加價提車的方式越來越隱蔽，取證的難度也在增加。除了少數(shù)明碼加價外，很多加價提車的方式是以服務(wù)費(fèi)、維修金、裝潢費(fèi)、增配件等形式打“擦邊球”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)該通過硬規(guī)範(fàn)和軟規(guī)範(fàn)兩方面下手：一是支援消費(fèi)者進(jìn)行訴訟和投訴，經(jīng)銷商加價售車行為一經(jīng)核實(shí)，價格、工商等監(jiān)管部門就要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處罰；二是各地消保部門應(yīng)加強(qiáng)對加價提車的點(diǎn)評力度，並及時向社會公開發(fā)佈，讓消費(fèi)者用腳投票。摘自新華網(wǎng)5月26日作者沈洋等

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