據(jù)媒體報道，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，隨著中央和軍委對工作用車和生活用車原則性規(guī)定的出臺，再加上公車改革的全面推進，國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)受到了較大的影響，豪華車和中高端汽車的市場結(jié)構(gòu)也將面臨調(diào)整。

　　中國市場曾是眾多豪華車車企的“搖錢樹”：2010年，國內(nèi)豪華車市場增幅高達80%；2011年，在整個中國汽車市場僅有4%增幅的情況下，豪華車市場依然大漲40%。

　　但自從2012年以來，中國市場表現(xiàn)有所放緩。據(jù)北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，去年中國豪華車市場出現(xiàn)瘋狂的價格戰(zhàn)，從以價換量甚至走向量價齊跌，對各品牌和整個行業(yè)影響都很大，同時，市場供需也受到宏觀經(jīng)濟和政策的影響。

　　顏景輝説，總體需求方面，從今年年初起，中國政府嚴抓公務(wù)用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費産生了很大的影響。“之前屬於公務(wù)車消費領(lǐng)域的不少豪華車訂單暫時變成了廢紙，另外限購政策也有一定影響。”顏景輝表示，今年春節(jié)以後，尤其是3月份以來，公務(wù)豪華車的消費出現(xiàn)比較明顯的下降。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉稱，目前北京的豪車市場銷售量已經(jīng)開始下降，幅度大約在25%左右，“這引發(fā)了以豪車和進口車為代表的汽車價格大幅度降價促銷，必將對整個汽車市場産生影響。”

　　今年1月到4月的數(shù)據(jù)反映奧迪、寶馬、沃爾沃等取得一定銷量增長的企業(yè)，增長幅度也大不如前。數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華銷量為11.82萬輛，同比增長17.8%；奧迪14.15萬輛，同比增長13.9%；沃爾沃為1.85萬輛，同比增長27.6%。但在去年同期，寶馬、奧迪的增長率卻分別高達35%和41.4%。

　　2012年，中國豪華車市場就出現(xiàn)了瘋狂的價格戰(zhàn)，以低價換銷量。同時，由於市場供需受到宏觀經(jīng)濟和政策的影響，去年幾乎所有進口車經(jīng)銷商都面臨巨大的庫存壓力。

　　對此，廠商和經(jīng)銷商都在調(diào)整戰(zhàn)略。多家跨國車企不約而同選擇了“下調(diào)今年的銷量目標”來應(yīng)對中國市場。在經(jīng)銷商層面也收縮了在一線城市開店的步伐。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著豪華車在中國市場的降溫，經(jīng)銷商集團的建店數(shù)量以及越來越奢華的建店風格將有所收斂。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在未來豪華車降溫的新形勢下，如何找到新的利潤增長點，是值得經(jīng)銷商集團思考的問題。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍稱，自去年起，車市已經(jīng)完全由賣方市場變?yōu)橘I方市場，經(jīng)銷商集團必須及時根據(jù)市場調(diào)整結(jié)構(gòu)，加速服務(wù)轉(zhuǎn)型和行銷創(chuàng)新，才能在未來贏得機會。（記者 徐瀟）

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