豐田車展展臺

　　“貨幣戰(zhàn)爭”對汽車業(yè)造成影響不容小覷。在日元的持續(xù)貶值下，日係車在正在進行的上海車展加快推新車、加大對華出口和把高端品牌國産化，多種跡象表明日係車在抓緊機會“復蘇”。有車企高層表示，無論匯率怎麼變化，重要的是在做戰(zhàn)略預測時考慮好貨幣走勢因素，可實現(xiàn)汽車成本呈逐年下降，中國造車的成本、價格在3年前已和美國看齊，預計日後還將低於美國。

　　現(xiàn)場：日係車紛紛加速“遷往”中國

　　雖然上海不是日係車的“主場”，但是記者發(fā)現(xiàn)無論是豐田、本田還是日産，都在賣力的吆喝他們的最新車型和中國戰(zhàn)略，給人空前的時不我待的感覺。

　　在豐田的展位，這家日本最大車企展出全線車型達52輛，無論從參展面積還是從展車數量均創(chuàng)它在上海車展參展歷史之最。當中包括了全新VIOS，及全新YARIS，它們均是豐田第一次專門為中國打造的車型。

　　此外，豐田還宣佈其“雲動雙擎Ⅱ”概念車世界首發(fā)，這意味著如無意外，搭載國産混合動力總成的車型將在2015年在中國啟用。內山田副會長對記者説，希望把全世界首個海外混合動力車生産基地設在中國。

　　本田的動作做得更大。在它的展位上，記者看到了廣汽本田新中級車淩派和東風本田全新車型傑德、本田全球首發(fā)的Concept M概念車，本田表示將要加速針對中國的新産品和新技術投放。

　　本田旗下高端品牌謳歌也在車展上宣佈國産計劃。為表誠意，本田社長親自揭開了全球首發(fā)車型Acura Concept SUV-X的幕布，又透露它將在三年左右國産化車型上市。東風日産這次帶來了6款新車，算上他們公司兩個月來已連發(fā)10款新車。該公司還宣佈，將在2015年前導入至少5款車到中國銷售。

　　分析：把握匯率目標成本年降5%

　　伴隨這種緊迫感，是日係車在中國的市場表現(xiàn)。今年一季度，日係乘用車銷量同比下降16%，這一跌幅已遠比此前動輒跌四五成大有改善。其中在3月份，日係轎車還錄得78.1%的增長。

　　記者注意到，匯率暗中成了這種復蘇的幫手。上周匯率顯示，100日元對人民幣6.28元，去年10月還是對8.1170元，其間累計貶值約25%；日元對美元也在半年內貶值了26%。

　　“日元貶值總體有利於日係車競爭力提升、銷量恢復。”新華證券在一份研報裏説，預計日係將加大新車型、新技術的引進，日元貶值有利於這一過程加速。

　　東風日産副總經理任勇表示，目前旗下産品國産化率已達到93%，結算貨幣是美元。儘管他感覺日元近期貶值目前對成本影響還不算明顯，但“總是有一定好處的”；廣汽集團總經理曾慶洪也表示了類似的看法。

　　但曾慶洪還表示，預測好匯率目標對設定成本下降很重要。早在2000年為廣本做戰(zhàn)略研究時，管理層預測10年後也即到2010年將達到1美元兌80日元（當時為1美元兌110日元），其後這一預測成真。“大家可以看到，期間廣本每個産品的成本每年可下降5%。”

　　預期：

　　中國造車將比

　　美國更有優(yōu)勢

　　記者在採訪中了解到，匯率的高低起伏，甚至很可能會改寫各國汽車出口的競爭力。

　　曾慶洪説，從2010年開始中國合資車企的産品價格、成本其實已經和美國産的達到同一競爭水準。“接下來，由於我們的勞動力成本較低，我們甚至會比美國更有優(yōu)勢。”

　　一家日係汽車企業(yè)財務負責人寶山告訴本報記者，從2005年匯改以來，其所在的車企已經在分階段採取對策，減少風險和增加競爭力。

　　那麼預測匯率、降低成本的巧妙在哪？寶山説，車企在簽訂進出口合同時，應出口爭取用匯率穩(wěn)定並趨漲的貨幣，進口使用幣值不穩(wěn)定或貶值的貨幣，在結算時獲得硬貨幣匯率上升或軟貨幣匯率下降的好處，並盡可能將匯價損失加入出口商品價格以轉嫁外匯風險。

　　他進一步指出，車企在出口收匯時也會對匯率審時度勢，以決定是辦理結匯，還是將外匯存入現(xiàn)匯賬戶，用於支付進口貨款。（文、圖 記者 劉俊）

[責任編輯： 雍紫薇]