按國際慣例，公務(wù)車多采用自主品牌。但長期以來，我國的公務(wù)車特別是中高端公務(wù)車被外資品牌主導(dǎo)。分析原因，有自主品牌汽車起步晚等諸多因素。

　　隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和造車經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，如今的自主品牌車型無論在配置、動(dòng)力方面都可與合資品牌抗衡，且同時(shí)具備採購和使用雙重成本優(yōu)勢。自主品牌正在靠品質(zhì)贏得市場。

　　儘管政府採購的公務(wù)車佔(zhàn)中國市場總規(guī)模很小，但其示範(fàn)效應(yīng)不容忽視。

　　浙江省政府採購的首批紅旗轎車于4月7日交付使用。之前，廣汽傳祺已多次獲得公安、稅務(wù)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的公務(wù)車採購訂單，並成功進(jìn)入廣東、浙江等22個(gè)省份政府採購範(fàn)圍，而上汽榮威950也入選江蘇和山東等省市的政府採購體系。

　　有媒體報(bào)道稱，工信部正在修訂的政府採購公務(wù)車標(biāo)準(zhǔn)也將下調(diào)，普通公務(wù)用車由“雙18”降至“18、16”，即排量不超過1.8L、價(jià)格不超過16萬元。按照這一新的標(biāo)準(zhǔn)，目前主流的公務(wù)車奧迪、帕薩特兩個(gè)品牌的大部分車型都將被排除在外。配合去年初工信部發(fā)佈的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，所列車型除了極個(gè)別合資企業(yè)的産品外，幾乎都是自主品牌車型。兩個(gè)法規(guī)結(jié)合，基本為自主品牌産品進(jìn)入公務(wù)車採購掃除了障礙。廣汽傳祺、上汽榮威等在市場表現(xiàn)較好的自主品牌汽車均有望在公車採購中分得一杯羹，從而加速公務(wù)車自主化進(jìn)程。

　　按照國際慣例，公務(wù)車?yán)矶嗖捎米灾髌放疲L期以來我國公務(wù)車採購，特別是中高端公務(wù)車採購被外資品牌主導(dǎo)。為什麼？原因主要是自主品牌汽車起步晚，其産品無法滿足公務(wù)車使用頻率高、運(yùn)作效率好的功能性需求。當(dāng)初，由於沒有技術(shù)積澱和品質(zhì)保障，紅旗屢次復(fù)産又停産。然而，時(shí)過境遷，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新和造車經(jīng)驗(yàn)不斷積累，如今的自主品牌車型無論在配置、動(dòng)力方面都可與合資品牌抗衡。今天包括廣汽、上汽、吉利等在內(nèi)的多家車企都已通過整合全球資源，打造出了傳祺、榮威、帝豪等一批精品車型。這些産品，從品質(zhì)上講並不完全輸于合資，從氣質(zhì)上講能夠代表新時(shí)期中國汽車開放、時(shí)尚又不失民族特色的新風(fēng)貌。

　　更重要的是，與合資品牌相比，這些自主品牌汽車採購和使用價(jià)格又相對低廉，已具有採購和使用雙重成本優(yōu)勢。以在我國公務(wù)車市場具有極高佔(zhàn)有率的某德係B級(jí)車為例，1.8T車型起步價(jià)在20萬元左右，而自主品牌汽車1.8T車型基本在15萬左右，如傳祺GA5 1.8T起步價(jià)僅13.98萬元。除了購買成本，一輛車的使用每年還需要不少費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛合資德係B級(jí)車每年的日常維護(hù)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用、加油費(fèi)、保險(xiǎn)等常規(guī)養(yǎng)車費(fèi)用總計(jì)在3萬元至5萬元之間；而像廣汽傳祺GA5一年的使用費(fèi)用僅2萬元左右。正是因?yàn)榫哂休^高的性價(jià)比，目前不少自主品牌汽車單月銷量已過萬輛。這意味著自主品牌汽車已經(jīng)和正在獲得百姓的廣泛認(rèn)可。

　　儘管中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出，相比每年數(shù)千億元的市場規(guī)模，政府採購只佔(zhàn)中國市場總規(guī)模的3％左右，並不會(huì)對市場帶來太大影響。但是，公務(wù)車採購所帶來的巨大示範(fàn)效應(yīng)，對其品牌力和市場銷量的拉升，卻是車企不容忽視的。這些年來，奧迪為什麼能在中國市場佔(zhàn)有如此大的份額，是奧迪技術(shù)比賓士更先進(jìn)嗎？非也！關(guān)鍵在於奧迪在中國被選為了公務(wù)車，成為了社會(huì)地位和身份的象徵。在“不管哪一級(jí)，人人坐奧迪”的“洋為中用”氣氛中，引得無數(shù)老闆、白領(lǐng)競折腰，其市場怎能不好，銷量焉能不高！

　　誰都知道，公務(wù)車採購花的是納稅人的錢，而且在國人眼中公務(wù)車通常是“高科技、高品質(zhì)”的代名詞，作為在社會(huì)上具有一定地位的政府官員，其行為具有較強(qiáng)的示範(fàn)效應(yīng)。如果這些人總是把外資品牌作為公務(wù)車，極易助長企業(yè)老闆和百姓在汽車品牌上的“崇外”心理，弱化國人對自主品牌的認(rèn)同感。因此，自主品牌要想贏得更多市場，除了自身憑藉較高性價(jià)比，成為公車採購主流産品外，還需要和全社會(huì)一起，共同營造好“國人坐國車”這樣更加自信的汽車消費(fèi)文化。（楊忠陽）

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]