昨天，北京市財(cái)政局副局長(zhǎng)王嬰透露，公共交通票價(jià)調(diào)整後財(cái)政還需對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼50%，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼70%。未來(lái)，本市對(duì)公共交通的投入仍將只增不減。今年將完成904輛清潔能源公交車的更新，並建設(shè)1000根面向社會(huì)的公共充電樁建設(shè)。

　　京華時(shí)報(bào)記者趙鵬

　　■焦點(diǎn)

　　地鐵建設(shè)成本漲至11億元/公里

　　如今軌道交通的建設(shè)成本大幅度提高，從2號(hào)線的平均每公里1.5億元，到目前在建的8號(hào)線、14號(hào)線平均每公里已達(dá)11億元。根據(jù)本市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2020年軌道交通將達(dá)1000公里以上，加上既有線路的更新、地面公交的優(yōu)化，今後一段時(shí)期本市公共交通的相關(guān)建設(shè)還需要投入較多資金。王嬰介紹，如此大額資金需求，不能完全靠政府的投入，還需引進(jìn)社會(huì)資本，如銀行貸款、債券等融資。

　　財(cái)政對(duì)票價(jià)補(bǔ)貼仍將超過(guò)50%

　　按照公共交通價(jià)格成本監(jiān)審的數(shù)據(jù)計(jì)算，軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本2013年為8.56元/人次，按現(xiàn)在方案調(diào)價(jià)後每人次票價(jià)收入在4.3-4.4元，僅佔(zhàn)成本一半左右；地面公交運(yùn)營(yíng)成本3.46元/人次，調(diào)價(jià)後每人次票價(jià)收入在1.31-1.55元，僅佔(zhàn)成本30%左右。仍需要運(yùn)作補(bǔ)貼以保證公共交通正常運(yùn)營(yíng)。換言之，公交票制票價(jià)改革後，財(cái)政還需要對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼50%，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼70%。

　　■追問(wèn)

　　公共交通存在哪些差距？

　　王嬰表示，在地面公交方面，公交網(wǎng)路需要進(jìn)一步完善優(yōu)化，乘車環(huán)境需要進(jìn)一步改善，車輛通行速度需要進(jìn)一步提高。同時(shí)，如1號(hào)線等老的線路已運(yùn)作幾十年，車輛、配套設(shè)施等也需要進(jìn)行更新改造。同時(shí)，集地面公交與軌道交通為一體的公交運(yùn)營(yíng)體系也需要統(tǒng)籌梳理，進(jìn)行整合。

　　財(cái)政投入將有哪些轉(zhuǎn)變？

　　王嬰介紹稱，公交票價(jià)改革後，市財(cái)政將逐漸實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單補(bǔ)貼到財(cái)政綜合投入的轉(zhuǎn)型。重點(diǎn)支援和保障做好公共交通的科學(xué)規(guī)劃工作，逐步構(gòu)建科學(xué)合理的地面與軌道有機(jī)結(jié)合的公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)路；其次是運(yùn)營(yíng)與管理並舉，重點(diǎn)支援和保障主管部門及有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)資訊化建設(shè)，提高智慧化水準(zhǔn)。

　　公共交通未來(lái)怎樣發(fā)展？

　　王嬰説，公共交通票價(jià)改革後，財(cái)政將重點(diǎn)支援和保障主管部門及有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)資訊化建設(shè)，提高智慧化水準(zhǔn)。其中智慧化是公交重點(diǎn)發(fā)展的方向。

　　同時(shí)，公交車也需加大更新力度，更多采用清潔燃料。今年本市將更新904輛清潔能源公交車，年底前還要完成1000根公共充電樁建設(shè)，這些都將由政府負(fù)擔(dān)。