昨日下午，在地鐵2號線太平湖車輛段的會議室裏，23位下周即將參加公共交通調(diào)價聽證會的代表和北京市發(fā)改委、交通委、財政局等部門相關(guān)負責(zé)人團桌而坐。

　　針對聽證代表提出的問題，相關(guān)部門進行了回答。市發(fā)改委也首次回應(yīng)了“地鐵票價上不封頂”的問題，市發(fā)改委委員李素芳表示，上不封頂?shù)恼吒稀岸喑俗喔顿M”的公平性原則，從乘客實際看，上不封頂政策對乘客影響很小，因為乘客支付的票價僅與個體出行距離有關(guān)，只要出行距離不變，所支付的票價始終保持不變。

　　焦點1

　　如何看待公交地鐵調(diào)價？

　　如何看待漲價？成為昨日的質(zhì)詢會現(xiàn)場大家最為關(guān)注的一個問題。

　　“我是問了社區(qū)兩百多名居民的意見來的。”在昌平區(qū)天通苑南街北方明珠社區(qū)居委會工作的張文平説。自從拿到了調(diào)價方案，她逮著人就詢問對方的意見，“現(xiàn)在有的地鐵線路擠得厲害，調(diào)整以後就會有人坐地鐵，有人坐公交了。”

　　亮馬國際珠寶古玩城工作的孔令海説，調(diào)價確實增加了不少支出，中低收入多是依賴公共交通出行，所以調(diào)價要多考慮對低收入群體的影響，方案測算既要測算平均的，也要測算對不同收入層次的影響。

　　對此，市發(fā)改委委員李素芳説，這一方案的初衷“最終是為了更好地滿足百姓安全、便捷出行的需求，公共交通是大眾出行的主要載體”。拿地鐵票價調(diào)整方案為例，最終兩個方案平均票價水準(zhǔn)4.4元和4.3元，“很多人在問這是怎麼算出來的？”

　　李素芳解釋説，這其中考慮到了優(yōu)惠政策，最終實際折扣優(yōu)惠將讓通勤人員受益，而這也統(tǒng)籌考慮了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持續(xù)發(fā)展能力。

　　焦點2

　　為何按公里不按站計價？

　　價格調(diào)整後，為什麼是按里程計價，而不選擇按站計價？近日這個問題讓網(wǎng)上不少地圖類的手機軟體趁機“紅”了起來。

　　昨日，李素芳表示，將來官方會出一個系統(tǒng)的準(zhǔn)確的票價表，內(nèi)容具體到站和站之間的距離，將花費多少錢。

　　對於為什麼方案選擇按公里來計價，李素芳表示，目前北京市有200多個地鐵車站，站之間平均距離1.7公里，最短的是復(fù)興門到南禮士路424米，最長的是6.7公里，差距非常大。“國內(nèi)外大部分城市都以公里計價，按站計價的比較少，咱們站與站之間的差距的確比較大，城市更密一點，郊區(qū)縣遠一點。”

　　焦點3

　　地鐵票價為何上不封頂？

　　昨日現(xiàn)場，“票價該不該封頂”也引發(fā)了不少代表們的關(guān)注。“對一些長期遠途的乘客來説，封頂能不能減少點壓力？”一位代表説。

　　對此，發(fā)改委方面也給出了解釋。李素芳表示，從票制的制度設(shè)計上，上不封頂?shù)恼吒稀岸喑俗鴳?yīng)該多付費”的公平性原則；同時本市軌道交通仍處於大發(fā)展階段，上不封頂?shù)恼吒m合本市軌道發(fā)展實際；特別是從乘客實際來看，上不封頂?shù)恼邔Τ丝陀绊懞苄。驗槌丝椭Ц兜钠眱r僅與個體的出行距離有關(guān)，與路網(wǎng)的通車距離並無關(guān)係，只要個體出行距離保持不變，所支付的票價始終是保持不變的。

　　焦點4

　　月票為何不“馬上推出”？

　　為了進一步滿足乘客多樣化出行需求，調(diào)價方案中還給未來增加多票種、多線路的專項服務(wù)留下了空間。

　　昨日，有代表現(xiàn)場提出了期望。“如果能立馬給特定線路的上班族提供專門的通勤票就好了，我身邊好多朋友盼著呢！”豐臺區(qū)太平橋綜合市場的消費者代表鄧連才説。

　　李素芳介紹，這已經(jīng)在方案中有所涉及，未來軌道交通運營等企業(yè)方將“適時推出”。

　　為什麼是“適時推出”，而不是“馬上推出”？李素芳解釋説，這是考慮了目前軌道交通路網(wǎng)的客運量等現(xiàn)實條件。當(dāng)前軌道交通路網(wǎng)每天的客運量一千萬次以上，而從單一改成計程票價需要特別複雜的票務(wù)系統(tǒng)的改造，“單一改計程以後，票價表就會變得異常複雜，每站到每站都會有非常明確的提示，單改一項功能，票價表複雜了很多。如果再疊加這些功能的話，對技術(shù)支撐系統(tǒng)是一個強烈的考驗。”

　　此外，這次票價調(diào)整完以後對整個公共交通體系甚至對整個交通體系都會帶來一定影響，預(yù)期整個客流肯定會有變化，而各站之間進出的規(guī)律到底是什麼，只有等客流進一步穩(wěn)步之後才能夠知道什麼時候是高峰。目前路網(wǎng)中六環(huán)路以外可能6：30是高峰，城裏7：30是高峰，未來都有可能有變化。

　　焦點5

　　聽證意見能有多大作用？

　　“我們到時候提的意見會有用嗎？”由於25名參會代表中不少人都將是頭一次參與聽證會，大家格外珍惜自己下周的“發(fā)言權(quán)”。

　　李素芳説，此前市發(fā)改委、市交通委已經(jīng)多次深入企業(yè)、社會進行了一系列的前期調(diào)查研究，並委託北京中觀經(jīng)濟調(diào)查公司就居民出行習(xí)慣、票價政策評價、公共交通服務(wù)改進意見等方面的情況進行社會調(diào)查，通過深入交通場站和住戶，採取隨機抽樣問卷調(diào)查和深度訪談等方式，抽樣調(diào)查了8000多個樣本數(shù)據(jù)。

　　“這是歷次調(diào)價中調(diào)查樣本量最大的一次。”李素芳説，截至目前，他們除了8000份樣本數(shù)據(jù)外，還通過前期在網(wǎng)站徵詢意見“攢”到了4萬多條網(wǎng)友意見。

　　而這些前期調(diào)研的效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。北京市公交集團副總經(jīng)理洪崇月説，他們在接收到發(fā)改委轉(zhuǎn)來的所有意見後，7月中旬就把幾千條乘客的意見完全進行了梳理，並作為今後一個時期提高運作服務(wù)水準(zhǔn)的重要基點，“我們共統(tǒng)計了6個方面、18個小項，針對提高乘車的舒適度、增加服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)水準(zhǔn)，增加服務(wù)設(shè)施設(shè)備、保障設(shè)施設(shè)備的完好，特別是減少等車時間等等方面提出了一些建議。”

　　“不僅如此，聽證會有著嚴(yán)格的要求，我們對每一位代表提出的問題都會認(rèn)真思考，採納情況會在後期進行反饋。”李素芳説，聽證會時每一位代表的意見、建議都將被“記錄入庫”。

　　（本版采寫/新京報記者 廖愛玲 鄧琦)