前天下午，市發(fā)改委、交通委等主管部門(mén)針對(duì)公交地鐵票價(jià)改革，聽(tīng)取政協(xié)委員意見(jiàn)。委員們大都表示，票價(jià)調(diào)整幅度不宜過(guò)大，降低調(diào)價(jià)對(duì)通勤通學(xué)等特定人群的出行影響，並提高交通的精細(xì)化管理水準(zhǔn)。

　　京華時(shí)報(bào)記者周宇

　　>>調(diào)研

　　調(diào)價(jià)可以有但幅度不宜過(guò)大  

　　連日來(lái)，很多政協(xié)委員都在為公交地鐵調(diào)價(jià)做調(diào)研。趙雅君委員調(diào)研顯示，一些被調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“寧可漲點(diǎn)價(jià)，也不要天天擠不上車去”。

　　邱琦委員通過(guò)對(duì)100人的新媒體調(diào)研顯示，相對(duì)年輕的、月收入在5000元以內(nèi)的人，擔(dān)心調(diào)價(jià)增加出行負(fù)擔(dān)，而年齡相對(duì)大、收入相對(duì)高點(diǎn)的人，希望通過(guò)調(diào)價(jià)能讓出行更加舒適。委員們一致認(rèn)為，雖然贊成調(diào)價(jià)，但幅度不宜過(guò)大。

　　“北京公交作用之一就是緩堵。如果價(jià)格沒(méi)調(diào)好，有人不再坐公交，反而加劇了交通擁堵。”委員石向陽(yáng)提醒。

　　>>建言

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　　借鑒國(guó)外引導(dǎo)錯(cuò)峰出行

　　石向陽(yáng)委員表示，巴黎、東京等大城市都出現(xiàn)過(guò)交通擁堵的大城市病，解決辦法之一就是用票價(jià)杠桿來(lái)疏解。“因?yàn)闃I(yè)務(wù)關(guān)係，我常去國(guó)外。比如澳大利亞墨爾本早晨7點(diǎn)以前乘坐交通工具免費(fèi)，引導(dǎo)客流錯(cuò)峰出行。咱們能不能借鑒，價(jià)格適當(dāng)提高後，採(cǎi)取不同檔次的優(yōu)惠價(jià)等把時(shí)間段分開(kāi)來(lái)？”

　　朱良委員甚至為錯(cuò)峰票價(jià)設(shè)計(jì)了初步模型：一天分五段：早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰後，其中早高峰前和晚高峰後兩個(gè)時(shí)間段優(yōu)惠折扣最大，日常小幅優(yōu)惠，早晚高峰按基準(zhǔn)價(jià)收費(fèi)，如果刷卡，依然有優(yōu)惠，現(xiàn)金臨時(shí)買(mǎi)票，一律不打折。

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　　應(yīng)給“通勤族”相應(yīng)優(yōu)惠

　　大部分委員認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)給通勤族設(shè)計(jì)相應(yīng)的優(yōu)惠政策。鄧小虹委員説，之前她在日本通勤時(shí)，每天從這個(gè)區(qū)到那個(gè)區(qū)上班，單位給出一個(gè)證明，坐這條線路就享受月票，如果有一天想偏離上班這條線路，只要走地鐵出票口，不在規(guī)定的線路裏，就要另外交錢(qián)，這是解決當(dāng)?shù)厥忻裢▽W(xué)、通勤的公共服務(wù)需求。

　　對(duì)於通勤卡，朱良委員認(rèn)為，不宜按照早年月票用照片或者用學(xué)生證的方式，不要過(guò)多地管身份，在現(xiàn)在管理情況下，很難核實(shí)身份，如果查照片，成本非常高，如果不查，有大量的漏洞，整個(gè)制度就會(huì)走形。他覺(jué)得可以考慮用身份證，只允許一個(gè)人買(mǎi)一個(gè)特殊的通勤卡。

　　>>委員聲音

　　不應(yīng)一味地談票價(jià)虧了多少，公交地鐵調(diào)價(jià)，還是要讓人們優(yōu)先選擇公交出行，堅(jiān)持以公交優(yōu)先為導(dǎo)向。——石向陽(yáng)委員

　　公交是政府提供的公共産品，在資源緊缺達(dá)到飽和時(shí)，實(shí)際上已不具有公共性，先去的人佔(zhàn)滿了，後來(lái)的人享受不到服務(wù)。資源不足時(shí)，要運(yùn)用價(jià)格杠桿調(diào)整，讓所有人在不同時(shí)段都能享受到公共服務(wù)。

　　——高揚(yáng)委員