“北京地鐵票價3元起步”並非最終調(diào)價方案

　　今日，軌道交通路網(wǎng)公司副總經(jīng)理孫方證實，關(guān)於網(wǎng)傳的《北京市軌道交通(自動售檢票系統(tǒng))車票發(fā)行使用辦法(徵求意見稿)內(nèi)容確有其事，但這份文件只是內(nèi)部的一個工作研究方案，與北京公交票價調(diào)整無關(guān)，更不是所謂的“北京地鐵票價調(diào)整最終方案”。

　　據(jù)記者了解，目前，這項工作由北京市發(fā)改委牽頭協(xié)調(diào)，處在前期調(diào)研階段。北京市交通委主任周正宇前不久曾向媒體表示，公交地鐵的票制票價調(diào)整已列入今年改革內(nèi)容，今年將進行調(diào)整。他表示，這不僅僅是漲價問題，需要對整個公共交通票價制度改革。

　　網(wǎng)上曝出的徵求意見稿中寫明，“本市軌道交通實施計程計時票制。起步價3元可乘坐0到6公里，4元可乘坐6至16公里，乘坐16公里以上均為5元，乘客在付費區(qū)最長停留時間為4小時，超時須補交費用。”

　　對此，孫方表示，網(wǎng)上的票價方案，是為了研究軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)升級改造問題，僅是一個用來研究探討的設備改造和票務管理可行性的假設方案。“票價調(diào)整需要技術(shù)設備上的改造，計價的演算法等需要有一個虛擬的假設來研究調(diào)整。”她稱，計時計里程票制只是未來考慮的一種可能性，因此需要對這種可能性做相應的技術(shù)可行性研究。據(jù)介紹，目前這種假設的票制方式，地鐵購票系統(tǒng)可以實現(xiàn)，但還需進行時間、距離等設定方面的技術(shù)改造。

　　孫方表示，“票制調(diào)整的方案有很多種，這只是其中一種假設方案，但被透露出去了。與最終實施方案沒有關(guān)係。”記者郭超