2008年，北京市科委啟動重大科技計劃項目“北京軌道交通信號系統(tǒng)核心技術研發(fā)及示範工程”，將亦莊地鐵線路列為CBTC示範工程。將一項新的科技成果應用到地鐵這樣的軌道交通實際工程中去，猶如人類心臟的“搭橋手術”，既需要高超的工程科技創(chuàng)新能力，又要冒極大的風險。

　　業(yè)主方為工程施工上了三重“保險”：首先是選擇在剛開始運營時客流量不多的郊區(qū)線路亦莊線進行工程示範；其次是在這條線路上，除了國産的CBTC設備，其他設備都要採用品質最可靠的品牌設備，包括進口設備；最後，對於自主生産的CBTC設備品質及其工程施工的每一步，都要進行國際安全認證，從而確保不出任何事故。

　　2009年，北京交通大學成立了專門從事CBTC系統(tǒng)産業(yè)化的實體企業(yè)——北京交控，當時擔任軌道交通運作控制系統(tǒng)國家工程研究中心主任的郜春海，受命組建北京交控科技有限公司，出任總經理。據他回憶，工程示範和産業(yè)化的過程異常繁複，僅亦莊線示範工程實驗室的案例測試記錄就達到十萬餘條，現(xiàn)場驗證6000多項，設計、測試文檔達上千份、數百萬字。

　　2010年12月30日，北京地鐵亦莊線CBTC示範工程以及昌平線順利開通，我國自主研製開發(fā)的CBTC信號系統(tǒng)被成功應用於這兩條地鐵線路中，解決了高密度列車動態(tài)追蹤間隔控制、速度安全防護控制、高精度列車安全定位、功能安全數據雙向通信、安全電腦設計等5大制約著國內軌道交通信號技術發(fā)展的關鍵技術難題。系統(tǒng)的最小設計間隔時間可以縮短到90秒，極大提高了地鐵運力，與此前引進國外的同類産品相比，該技術具有安全、高效、準點、舒適、節(jié)能和更人性化等特點，這標誌著中國具有完全自主智慧財産權的CBTC信號系統(tǒng)示範工程取得成功，我國因此成為世界上擁有這項核心技術並成功開通運營的第四個國家。

　　作為一項關係國計民生的核心技術，CBTC系統(tǒng)的技術突破和工程化應用，打破了國外大公司長期以來的行業(yè)壟斷，改寫了我國城市軌道交通“有軌無腦”的歷史。自從有了北京交控和具有自主智慧財産權的CBTC系統(tǒng)，國外進口CBTC的價格從過去每公里1300萬元降至現(xiàn)在的800萬元左右，中國交通科技工作者用自己的智慧和努力迫使原本高高在上的外國技術低頭。