新京報(bào)訊 （記者許路陽(yáng)）繼去年調(diào)查打車(chē)狀況後，今年由社科文獻(xiàn)出版社和中國(guó)社會(huì)科學(xué)院馬克思主義研究院經(jīng)濟(jì)與社會(huì)建設(shè)研究室聯(lián)合發(fā)佈的“公共服務(wù)藍(lán)皮書(shū)”再度關(guān)注“打車(chē)難”，藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，北京計(jì)程車(chē)調(diào)價(jià)後，打車(chē)難問(wèn)題得到有效緩解，但打車(chē)難仍是事實(shí)。

　　北京打車(chē)排名上升13名

　　課題組自2011年起便在全國(guó)38個(gè)主要城市，組織了2次大規(guī)模的基本公共服務(wù)滿(mǎn)意度問(wèn)卷調(diào)查，今年，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，課題組發(fā)放2.5萬(wàn)份問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷19843份。

　　據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，全國(guó)有近70%被訪(fǎng)者等候時(shí)間超過(guò)10分鐘，打車(chē)難現(xiàn)象仍然普遍存在。在38個(gè)全國(guó)主要受訪(fǎng)城市中，北京在打車(chē)方面的排名上升13名，由去年的第28名，升至今年的第15名。

　　藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，北京的打車(chē)難問(wèn)題得到有效緩解，與北京今年6月初調(diào)整計(jì)程車(chē)價(jià)格緊密相關(guān)。自今年6月10日起，北京調(diào)整計(jì)程車(chē)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，3公里以?xún)?nèi)13元，基本單價(jià)每公里2.3元，燃油附加費(fèi)為每運(yùn)次1元。

　　不過(guò)，北京在打車(chē)方面的得分仍“不及格”，僅為59.74分，打車(chē)難仍是現(xiàn)實(shí)。

　　公共住房滿(mǎn)意度最低

　　從總體得分來(lái)看，38個(gè)城市基本公共服務(wù)滿(mǎn)意度依然處在較低水準(zhǔn)，其中，拉薩排名第一，為68.94分；北京則以60.27分排在第13位。在9大基本公共服務(wù)要素中，北京市的文化體育、醫(yī)療衛(wèi)生和社保就業(yè)相對(duì)較高，都超過(guò)60分，其中文化體育得分最高。而基礎(chǔ)教育滿(mǎn)意度得分最低，僅有57.86分。

　　全國(guó)來(lái)看，9大基本公共服務(wù)要素中，滿(mǎn)意度得分最低的是公共住房，今年的53.61分比去年還降低了5.55分。

　　藍(lán)皮書(shū)指出，38個(gè)受訪(fǎng)城市中，有32個(gè)的公共住房滿(mǎn)意度在下降，其中，下降最厲害的是大連。

　　滿(mǎn)意度大幅下降，主要原因出自商品房?jī)r(jià)格持續(xù)上漲，而保障性住房建設(shè)規(guī)模卻不能滿(mǎn)足公眾需求。而在這兩個(gè)方面卓有成效的長(zhǎng)春，則以64.09的得分位列38個(gè)城市公共住房滿(mǎn)意度之首。

　　■ 現(xiàn)狀

　　北京計(jì)程車(chē)多但空駛率高

　　藍(lán)皮書(shū)分析，雖然北京每人平均計(jì)程車(chē)保有量約為33輛／萬(wàn)人，超過(guò)“大城市每萬(wàn)人不宜少於20輛計(jì)程車(chē)”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但北京計(jì)程車(chē)空駛率又在40%左右，這充分説明，資訊不對(duì)稱(chēng)和計(jì)程車(chē)相對(duì)數(shù)量供給不足是打車(chē)難的重要原因。

　　而計(jì)程車(chē)司機(jī)收益相對(duì)不高，又是導(dǎo)致計(jì)程車(chē)選擇性停運(yùn)，引發(fā)打車(chē)難的根本原因。

　　為此，藍(lán)皮書(shū)建議，首先，依靠市場(chǎng)和政府兩隻手，切實(shí)增加計(jì)程車(chē)司機(jī)收入，提高出車(chē)積極性，學(xué)習(xí)香港經(jīng)驗(yàn)，將城市劃分為擁堵區(qū)域和非擁堵區(qū)域，並規(guī)定在擁堵區(qū)域運(yùn)作的計(jì)程車(chē)價(jià)格是非擁堵區(qū)域的2-3倍，以此提高計(jì)程車(chē)擁堵時(shí)段收入。

　　其次，進(jìn)一步推廣和普及招車(chē)軟體，最後，還要通過(guò)優(yōu)化公交優(yōu)先戰(zhàn)略，分流部分計(jì)程車(chē)客源到公交系統(tǒng)，並可借鑒歐美國(guó)家做法，允許市民自願(yuàn)無(wú)償拼車(chē)出行，以減少對(duì)計(jì)程車(chē)的需求。