2010年3月31日，國貿(mào)，停車場更換收費牌。當(dāng)年4月1日7時起，北京停車費用上漲。新京報資料圖片 記者 韓萌 攝

　　●北京將研究制定低排放區(qū)交通擁堵費徵收政策，分級設(shè)置收費標(biāo)準(zhǔn)，實行動態(tài)調(diào)整。

　　●明年起，北京將制定差別化停車收費政策調(diào)整完善方案。

　　●2015年擇機實施燃油排污費、階梯油價。

　　新京報訊 機動車過多是造成北京交通擁堵的原因之一。《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務(wù)分解表中明確，市交通委和市環(huán)保局將分析北京道路交通運作、尾氣污染監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究制定低排放區(qū)交通擁堵費徵收政策，分級設(shè)置收費標(biāo)準(zhǔn)，實行動態(tài)調(diào)整。這意味著，不同區(qū)域、不同時段，擁堵費的收取標(biāo)準(zhǔn)將有所不同。不過，最快也要到2015年才會擇機實施。

　　交通部門2010年曾發(fā)擁堵“預(yù)警”

　　事實上，官方關(guān)於徵收擁堵費的聲音近年來一直存在。擁堵費首次頻繁出現(xiàn)可以追溯到2010年。當(dāng)時，交通部門發(fā)出“預(yù)警”：如果機動車增長速度不降下來，到2015年，機動車保有量可能達到700萬輛，路網(wǎng)平均速度將低於15公里/小時，擁堵指數(shù)達到9.5以上。在北京開車的速度跟業(yè)餘馬拉松運動員跑步的速度差不多。

　　2010年12月，北京市宣佈出臺28條措施緩解交通擁堵。“研究制定重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費方案，擇機實施”，徵收擁堵費開始清晰地浮出水面。

　　交通擁堵收費方案正在研究

　　2011年9月上旬，北京市政府發(fā)佈《北京市“十二五”時期綠色北京發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，再次提出研究制定交通擁堵收費方案。

　　由於徵收交通擁堵費涉及發(fā)改委、交通委、公安交管局、財政局等多個部門，因此各方面正在廣泛徵求意見。據(jù)了解，發(fā)改委曾于2009年初委託北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心，制訂“北京市交通擁堵收費研究調(diào)研報告”。

　　2012年8月，北京市交通委員會公佈了《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，而其中關(guān)於“重點建設(shè)擁堵收費監(jiān)測評價系統(tǒng)、重點建設(shè)交通擁堵收費管理系統(tǒng)”的語句，讓人們普遍認為，北京下一步治堵措施將是收取“交通擁堵費”。

　　【停車費】 停車收費差別政策將調(diào)整

　　昨日公佈的方案也提出，明年起，北京將制定差別化停車收費政策調(diào)整完善方案，並從2015年起正式實施。

　　目前，北京有停車位約276萬個，居住區(qū)基本停車位缺口超過50%，非正規(guī)停車比例超過80%，佔路停車嚴(yán)重影響道路通行能力。2012年，城六區(qū)機動車與停車位比例為1：0.59。

　　事實上，北京現(xiàn)在已經(jīng)實施了差別化的停車收費政策。北京非居民區(qū)停車收費分為三類。其中一類地區(qū)為北京三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域及中央商務(wù)區(qū)、中關(guān)村西區(qū)、燕莎地區(qū)等重點區(qū)域；二類地區(qū)為五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的其他區(qū)域；三類地區(qū)為五環(huán)路以外的區(qū)域。各類地區(qū)停車收費標(biāo)準(zhǔn)差異較大，最高的一類地區(qū)為每小時10元或8元。

　　【階梯油價】 2015年擇機實施階梯油價

　　除了擁堵費，市發(fā)展改革委、市環(huán)保局還將牽頭制定提高機動車使用成本的經(jīng)濟政策，如燃油排污費、階梯油價等，今明兩年啟動相關(guān)研究工作，2015年擇機實施。

　　階梯油價如何實施？廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示，當(dāng)前還沒有聽説階梯油價這一舉措。儘管從環(huán)保角度看，實行階梯油價無可厚非，有利於環(huán)境的改善，但首先油價是由國家定價，地方政府無權(quán)私自設(shè)定政策。要實施這個政策，也須與國家發(fā)改委協(xié)商。

　　同時，實際中執(zhí)行階梯油價存在難度。當(dāng)前實施的階梯電價、階梯水價，是因為電、水等有著完備的計價系統(tǒng)。階梯油價如何執(zhí)行？每個車輛的行駛里程到底多少合適？一些上班遠、車輛使用量大，不能因為人家客觀條件，就限制其汽油的使用；與此同時，如何讓加油站進行配合？幾乎都無法實行。

　　■ 建議

　　將搖號與車位掛鉤

　　市交通委建議説，要完善全市機動車停車泊位“一車一位一編號”數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，研究以停車泊位控制機動車增長的實施可行性，把擁有（購買或租賃）停車泊位，作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。

　　取消不限行工作日

　　市交通委建議，進一步完善工作日高峰時段區(qū)域限行措施，將原來因假期調(diào)休出現(xiàn)的不限行工作日，調(diào)整為限行工作日。

　　每個月都設(shè)無車日

　　市交通委還建議説，應(yīng)當(dāng)由政府帶頭，推動“無車日”活動經(jīng)常化，制度化。將每月最後一星期的星期三固定為“無車日”，本市各級黨政機關(guān)一般公車停駛一天。

　　延長公交道使用時間

　　市交通委還建議，繼續(xù)加大力度使用公交專用道，增加公交車專用道里程，提高連續(xù)性，延長使用時間。

　　車位作為搖號“門檻”不現(xiàn)實

　　停車泊位作為小客車搖號“門檻”的實施可能性不大，至少在短時間內(nèi)進行這樣的設(shè)定不現(xiàn)實。因為這種以停車泊位作為擁有機動車的限制手段在國外有採用，但這種方式是否適合北京，需要大量的調(diào)研和科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。首先需要對北京的停車位進行嚴(yán)格的管理，管理部門掌握停車位基數(shù)，並測算與機動車擁有量的匹配度。

　　——著名交通專家 徐康明