6月7日起，北京警方開始加強地鐵、公交等公共交通的安全防範級別。地鐵實行“逢包必檢、逢液必檢”。

　　廈門公交車起火案發(fā)生後，全國各地警方均加強公交系統(tǒng)安全防範工作。北京市警方也不例外，昨天，交通部門、公安部門緊急開會佈置相關(guān)工作。

　　地鐵前日起加強安檢

　　記者從市公安局獲悉，從6月7日起，為確保市民出行安全，北京警方進一步加強首都公交系統(tǒng)安全防範工作，依託地上地下一體化警務(wù)工作模式，使安全防範覆蓋包括軌道交通站口、通道、站臺、安檢點等所有部位，全力營造安全的出行環(huán)境。

　　雖然北京警方並沒有向媒體發(fā)佈具體舉措，但記者從地鐵和公交安檢人員處獲悉，昨天開始就已經(jīng)加強了安檢。一位安檢負責(zé)人表示，安檢等級提升到什麼等級他不知道，但根據(jù)要求，所有進站乘客的包都要過安檢儀，所攜帶的液體，將進行單獨檢查。

　　司乘人員有權(quán)勸阻乘客帶危險品上車

　　北京的公交車站並沒有專門的乘客安檢程式。對於是否將會考慮在BRT公交站設(shè)置安檢環(huán)節(jié)的問題。一位朝陽路快速公交站的工作人員表示，如此窄小的站臺不可能增加安檢通道，會影響乘客上下車。

　　“對於可疑的大包啊、大桶什麼的我們會報警。”該工作人員説，根據(jù)要求近期會更加注意，尤其是可疑的包裹之類，堅決不允許易燃易爆的物品上車。公交運營企業(yè)一直強調(diào)，司乘人員有權(quán)勸阻攜帶危險物品的乘客上車。

　　據(jù)了解，公交車安全檢查由公交運營單位負責(zé)，站內(nèi)的安全如車況、車容以及消防設(shè)備配備等由場站以及公交警方共同監(jiān)督檢查。車輛上路運作後，每輛車的司乘人員就是安全員。運營中發(fā)生治安問題或可疑情況，就近交由地方公安分局或派出所第一時間處置。

　　加強司乘人員安全意識

　　記者從北京市公交運營公司了解到，廈門公交起火事件發(fā)生後運營公司對車輛進行了全面的檢查，此外也對司乘人員提出加強安全防範。“這是一起刑事案件，但我們企業(yè)還是十分重視，連夜對車輛進行檢查。”

　　據(jù)記者了解，公交公司著重檢查了三漏，包括漏油(氣)、漏電、漏液，以及車輛應(yīng)急開關(guān)的效果和滅火設(shè)施。北京市在運營的每輛公交車上配備4個滅火器，分別在前後門放置，半封閉式的快速公交站也配備推車式滅火器。

　　公交車上司乘人員都經(jīng)過嚴格安全防範培訓(xùn)，公交運營企業(yè)也有針對性的安全防範預(yù)案，定期進行安全演練。按照應(yīng)急預(yù)案，車內(nèi)司售人員必須等全車乘客疏散完畢才能下車。

　　- 追訪

　　北京BRT一體化監(jiān)控

　　北京市的地方標準《快速公交(BRT)智慧系統(tǒng)技術(shù)要求》，在2011年12月1日正式實施，適用於北京新建、擴建和改建的大容量快速公交系統(tǒng)智慧工程的設(shè)計和實施。對BRT提出的總體要求是，通過綜合技術(shù)手段實現(xiàn)對“站臺-車輛-道路”一體化監(jiān)控，採用車輛定位及識別技術(shù)，對車輛運作位置、運營狀態(tài)、行車安全資訊實時採集和監(jiān)視，還可對車站、停車場的運作秩序進行實時可視監(jiān)視。

　　其中標準規(guī)定，對車輛管理及安全監(jiān)控，要能對車輛的基本資訊、保養(yǎng)狀態(tài)進行管理，運營調(diào)度過程中可監(jiān)視車輛速度，並對超速進行告警和記錄等。

　　BRT有無國家統(tǒng)一標準？

　　目前在北京、廣州、成都、濟南、大連、常州、昆明、廈門等多個城市已建設(shè)並運營BRT，還有天津、武漢、宜昌等城市在計劃和籌建BRT中。

　　不過，記者昨天在國家標準委官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，對於快速公交BRT，目前尚沒有相關(guān)國家標準。該平臺中僅顯示出由北京、山東質(zhì)監(jiān)局制定的地方標準，且都是針對BRT智慧系統(tǒng)的標準，並沒有提及BRT的車速、載客量、應(yīng)急處理等方面的內(nèi)容。

　　事實上，早在2008年，原建設(shè)部曾擬定過一個行業(yè)標準《快速公交(BRT)車輛型普及通用技術(shù)要求》徵求意見稿，按照原計劃是向國家標準委送審報批的，但記者昨天查詢並沒有找到這個正式標準，該標準是否最終得到審議通過，尚不得知。

　　公交車起火逃生方法

　　1 司機熄火停車、開啟車門，迅速疏散乘客，如果車門處有火，請用衣服包住頭部衝出去。

　　2 如果車門線路受損開啟不了，應(yīng)啟動車門附近的手動開關(guān)逃生。

　　3 如果手動開門無效，可使用安全錘破窗逃生。

　　4 大家都奔一個點逃生比較困難，司機旁車窗、空調(diào)車尾部推拉窗、車頂換氣窗等，都可逃生。

　　5 如果身上起火，逃離公交車後應(yīng)脫掉衣服或就地打滾滅火。

　　- 提醒

　　乘車注意異味異響

　　車輛自燃前一般都有徵兆，注意“察”和“聞”。

　　在車輛行駛過程中，車裏如果有異味、異響，乘客發(fā)現(xiàn)後應(yīng)及時提醒司機熄火停車。乘客如果發(fā)現(xiàn)有人攜帶易燃易爆物品上車，應(yīng)保持高度警惕，並第一時間提醒司機。

　　無論多麼緊急，讓婦女、兒童、老人先下車。

　　- 記者體驗1

　　快速公交1路車上安全錘失蹤

　　隨機搭乘兩輛快速公交安全錘均丟失

　　新京報訊 昨日下午晚高峰，記者體驗北京快速公交1路時發(fā)現(xiàn)，乘坐的往返兩輛公交車內(nèi)均無安全錘，對進站乘客也無安檢措施。

　　背包袱進站無安檢

　　昨日下午5時20分，快速公交1路前門首發(fā)站，乘客在公交站臺邊排起了長隊，一名工作人員正在引導(dǎo)乘客有序上車，流水般的公交車一輛接一輛駛進站臺，上滿乘客後迅即離開。

　　記者背著一個包袱刷卡進站，匯入乘客隊伍中，在排隊等候六分鐘後，順利登上一輛快速公交。

　　直到該車駛出前門站，未有工作人員對記者所帶包袱進行問詢和安全檢查，公交到達大紅門西裏站後，記者下車查看發(fā)現(xiàn)車站靠近進站口一側(cè)貼有“嚴禁攜帶易燃易爆等危險品進站”紅色標識，但記者提著包袱在標識附近逗留近10分鐘，除了一名工作人員催促記者刷卡進站以外，無人問詢記者的包袱情況。

　　始發(fā)站控制上車人數(shù)

　　與記者一同由前門站登上前往德茂莊快速公交的乘客約有40人，其中僅有少部分人無座，到達大紅門西裏站後車上的乘客數(shù)目僅增加約10人左右。

　　記者隨即在該站隨機搭乘了一輛返回前門站的快速公交，車上的乘客數(shù)量亦只有60人左右。

　　記者注意到，在前門站上車時，負責(zé)維持乘客上車秩序的工作人員會有序地控制上車人數(shù)，但在中途站點，乘客上下車時極少有工作人員前來維持秩序。

　　往返車輛均無安全錘

　　乘車時，記者查看車上放置安全錘部位，發(fā)現(xiàn)近10個安放安全錘的支架均在，但安全錘已錘去架空。

　　該車司機稱，他車上原本是配備了安全錘的，但幾年下來，安全錘大部分被乘客順勢帶走，公司尚未配備新的安全錘。

　　當公交車行至大紅門西裏站時，記者下車轉(zhuǎn)乘該線路的一輛返程車，在此車上，記者亦未發(fā)現(xiàn)安全錘。

　　“應(yīng)該有吧？沒有嗎？我不清楚呢。”該車司機李先生稱，安全設(shè)施檢修都是公司在做，他平常也沒有特別注意安全錘是否還在。

　　- 記者體驗2

　　濃煙易窒息彎腰助逃生

　　去年9月，新京報記者曾隨消防局進行了大巴車起火逃生實驗，演示分析顯示，公交車行駛中發(fā)現(xiàn)火情，起火後前門無法逃生，車輛中部，由於逃生人員秩序混亂也無法正常疏散，部分乘客從後門逃生。發(fā)現(xiàn)火情後，駕駛員應(yīng)立即將車停靠路邊，售票員馬上組織乘客疏散。

　　起火點位於車輛前門，火源引燃車輛底部以及車門邊的橡膠，頓時濃煙瀰漫車廂。駕駛員停車後，首先斷開車門的空氣斷路器，同時呼喊要求體驗的乘客下車。不到2分鐘，車內(nèi)能見度幾乎為零，體驗者只能在售票員的聲音引導(dǎo)下?lián)頂D著向中門位置撤離，部分乘客用滅火器砸開車窗跳車。大約3分鐘左右，車內(nèi)沒來得及逃生乘客已經(jīng)無法呼吸，在濃煙中辨不清方向，在人群中碰撞，場面十分恐懼。最後在其他人的協(xié)助下，被困的體驗者才逃出。

　　北京市消防局副局長李進説，目前的公共交通工具搭載的內(nèi)飾和坐椅，燃燒後會産生黑色煙霧，在這種環(huán)境下，一般人兩三分鐘以後就會窒息。他建議，如果車內(nèi)已經(jīng)充斥濃煙，逃生者最好彎腰移動。較低的位置煙霧濃度低，能見度也稍好。

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