據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，北京計(jì)程車調(diào)價(jià)聽證會(huì)將於下週四召開，20名聽證會(huì)代表近日來到銀建的士管理有限公司調(diào)研，有代表指出，計(jì)程車公司的成本和利潤是本“糊塗賬”。

　　北京城裏，大家最關(guān)心的是：漲了價(jià)，打車難就能緩解嗎？

　　聽證會(huì)代表、北京市建築設(shè)計(jì)研究院副總建築師鄭實(shí)認(rèn)為：“要想真正解決打車難，還得解決擁堵問題。靠漲價(jià)解決打車難不可能。”

　　漲價(jià)的另外一個(gè)原因是，近年計(jì)程車司機(jī)月支出成本不斷上漲，尤其是每個(gè)月壓在司機(jī)身上的份子錢。有司機(jī)説：一睜眼就先想到要賺出份子錢，一個(gè)月不幹活還要賠錢。而另一方面，調(diào)價(jià)公告顯示：北京一輛計(jì)程車月均運(yùn)營收入為16300元，企業(yè)利潤僅為3%。公眾對此表示懷疑。司機(jī)每月交給公司份子錢平均為6000元，一年就7萬2千，按新車8年計(jì)算，公司單車收份子錢總計(jì)將近58萬。扣除購車款10萬，保險(xiǎn)8萬，每輛車8年凈賺40萬。

　　聽證會(huì)消費(fèi)者代表、中國電信北京分公司高級項(xiàng)目經(jīng)理牛志遠(yuǎn)説：“想要公眾相信，最好請第三方來公開測算一下到底收取多少車份錢合適。”北京市計(jì)程車司機(jī)婁曉雲(yún)也贊同這種説法：“我對計(jì)程車公司公佈的成本取值方式部分不認(rèn)同，公司怎麼能把合併兼併的費(fèi)用也算進(jìn)成本呢？更何況，根據(jù)數(shù)據(jù)，目前34個(gè)司機(jī)養(yǎng)活一個(gè)行政管理人員。管理人員的人工成本太高了。”

　　其實(shí)，在私家車如此普及的當(dāng)下，計(jì)程車是否有必要以現(xiàn)行模式進(jìn)行高成本運(yùn)營，也讓人劃問號？來自北京市人大的聽證代表宋慰祖就建言：通過放開準(zhǔn)入機(jī)制來檢驗(yàn)計(jì)程車公司到底是微利還是暴利，換句話説讓更多公司或個(gè)人加入進(jìn)來，放開計(jì)程車準(zhǔn)入制度。(記者 劉玉蕾 馬喆)

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