在北京，打車難、打車亂、打車貴，幾乎成為人們的共識。北京市發(fā)改委7日一則關(guān)於計程車調(diào)價聽證的公告，又在網(wǎng)上吸引無數(shù)眼球。公告稱，將於5月下旬召開聽證會。據(jù)悉，目前共有兩個調(diào)價方案，分別為計程車每公里計程2.3元和2.6元，起步價均為13元，燃油附加費調(diào)整為對全部乘客加收1元。此外，為鼓勵計程車高峰出行，高峰時段低速等候費為每5分鐘加收2公里租價。調(diào)價收益全部歸司機(jī)，司機(jī)月均總收入能達(dá)到6000元至6800元左右。

　　有博友認(rèn)為，鋻於北京計程車價格偏低，做出適當(dāng)上調(diào)是合理的。但是，這並不一定能成為解決計程車行業(yè)問題的關(guān)鍵手段。比如調(diào)價方案並未提及下調(diào)計程車司機(jī)“份子錢”。

　　漲價不應(yīng)只由乘客買單

　　獨立評論人，博友老徐時評就表示，這種調(diào)價方案是公眾最不願意看到的方案。為了提高司機(jī)收入，出發(fā)點很好，但是為何都要讓乘客買單？“份子錢”為何一分錢都不降？難道所謂的改革就是漲價？

　　博友富嘉2011表示，該調(diào)價方案會讓司機(jī)和消費者的利益同時受損。他認(rèn)為，北京打車難的根源在於交通擁堵。因此，只靠漲價扭轉(zhuǎn)不了打車難的現(xiàn)象。如果打車又難又貴，勢必會有更多的人選擇買車。也可以説，老百姓正在為這個城市交通的擁堵買單。

　　博友甘利也表示，打車的需求彈性比較大。漲價會導(dǎo)致市場需求縮減，計程車司機(jī)的收入也就不可能如想像般從3000多漲到6000多。

　　北京計程車價格確實偏低

　　博友engineheart就表示自己不反對北京計程車漲價“相比其他一線城市，北京計程車價格偏低，好多年沒變過。”但是，他認(rèn)為制約計程車司機(jī)收入的不是價格，單靠漲價解決不了問題。

　　博友思維奔溢表示，現(xiàn)在連黑車都15元起步了，正規(guī)計程車漲起步價自然也可以理解。可問題的關(guān)鍵在於，正規(guī)計程車弊端太多，以至於只要漲價，大家都不會單純的就事論事。

　　博友光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)在其認(rèn)證微博上也提到，在發(fā)改委徵求意見會上，自己表達(dá)了三層意思。首先，自己是支援漲價的，因為目前的運價偏低是事實，該漲就漲無需遮遮掩掩。其次，漲價的前提是把賬算清楚，不然只能反對。再次，北京計程車體制必須改，這才是解決的根本辦法。

　　進(jìn)一步開放市場或為良方

　　不少博友在討論時提到了北京計程車行業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步開放市場的建議。他們認(rèn)為，價格改革不如體制改革，改變目前的經(jīng)營模式才是解決問題的核心。

　　博友幽月清風(fēng)表示，應(yīng)該從市場方向來解決計程車問題，例如進(jìn)一步開放計程車運營許可權(quán)，只要有能力，所有人都可以成立計程車公司，盈虧自負(fù)。

　　為破解打車難，博友翰墨千尋還分享了一些其他國家或地區(qū)的值得借鑒的做法。他表示，法國和美國的計程車運營模式，都分為個體經(jīng)營和公司經(jīng)營兩種；而在香港，則有配額拍賣計程車牌照的制度，個每人平均可以參與拍賣。這些做法背後的基本思路，均是開放市場，減少管制。

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