今後將成為常態(tài) 每名“地鐵族”日均乘車(chē)11站15公里

　　北京地鐵日客流破1000萬(wàn)了。昨天下午，北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝告訴記者，大客流是意料之中，但比預(yù)計(jì)更快。“我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，平均每週刷卡12次的乘客數(shù)量，佔(zhàn)總地鐵客流數(shù)量的比例是最高的，這説明多數(shù)乘客對(duì)地鐵依賴(lài)度很高。”

　　隨著今年5月地鐵14號(hào)線(xiàn)局部開(kāi)通，地鐵9號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)在軍事博物館站實(shí)現(xiàn)換乘，地鐵10號(hào)線(xiàn)最後區(qū)段開(kāi)通，北京地鐵全路網(wǎng)千萬(wàn)人次的日客流量將成為常態(tài)。

　　每名“地鐵族”

　　每天平均乘車(chē)15公里

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，北京城市軌道交通發(fā)展迅猛。在此期間，城市軌道交通完成了從線(xiàn)到網(wǎng)的轉(zhuǎn)變：運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路從兩條增加到16條，運(yùn)營(yíng)里程從54公里擴(kuò)展到442公里，車(chē)站數(shù)量從41座增加到261座，換乘站數(shù)量從2座增加至36座，年日均客運(yùn)量從132.17萬(wàn)人次遞增至672.57萬(wàn)人次，取得了舉世矚目的發(fā)展成績(jī)。

　　據(jù)市交通委統(tǒng)計(jì)，2012年，每名“地鐵族”每天平均乘車(chē)的距離增至15公里左右。2013年以來(lái)，軌道交通路網(wǎng)客運(yùn)量更是快速上升，截至目前已先後四次突破歷史峰值。繼3月1日突破900萬(wàn)人次大關(guān)之後，3月8日客運(yùn)量再次創(chuàng)下1027.53萬(wàn)人次的新高，一舉突破千萬(wàn)大關(guān)。記者還從市軌道交通指揮中心獲悉，2016年，本市軌道交通里程將達(dá)660公里。

　　連續(xù)5年

　　客流年增兩成

　　線(xiàn)路的日益四通八達(dá)，乘客數(shù)量年年增長(zhǎng)。2007年，日均客運(yùn)量179.43萬(wàn)人次，到了去年，這個(gè)數(shù)字已達(dá)到672.57萬(wàn)人次。每年，都有約兩成新“地鐵族”自願(yuàn)選擇依賴(lài)地鐵綠色出行。

　　去年，本市最高日客運(yùn)量記錄為839.05人次。今年剛剛進(jìn)入3月，地鐵日客運(yùn)量就連闖兩關(guān)，突破900萬(wàn)和1000萬(wàn)大關(guān)。這一數(shù)據(jù)超過(guò)了莫斯科地鐵日均800萬(wàn)至900萬(wàn)人次的客流量，躍居全球前列。北京地鐵已經(jīng)成為世界上最繁忙的地鐵之一。

　　1027.53萬(wàn)人次的地鐵出行量，大約是本市公共出行比例的近40%。本月4日至8日，地鐵日均客流量維持在900萬(wàn)人次以上，佔(zhàn)公共出行比例的35%左右。

　　每名地鐵乘客

　　平均乘坐11站

　　同時(shí)，“地鐵族”增多也必然帶來(lái)一些制約，最顯而易見(jiàn)的就是部分地鐵站早晚高峰會(huì)限流。北京地鐵最新發(fā)佈，今年一季度常態(tài)限流車(chē)站，總數(shù)已達(dá)到41座，大部分車(chē)站限流時(shí)間為早7時(shí)至9時(shí)。

　　另有最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，平均每名乘客乘車(chē)站數(shù)為11站。大約9成以上的乘客換乘次數(shù)在0至2次；70%以上持一卡通坐地鐵的乘客平均每週乘坐1到14次。

　　今年再開(kāi)通

　　約23公里地鐵新線(xiàn)

　　更多人選擇綠色環(huán)保地鐵出行的同時(shí)，也為地面交通擁堵治理贏得了空間和時(shí)間，本市交通擁堵指數(shù)最近幾年持續(xù)下降。2012年，中心城交通指數(shù)控制在5.2左右。

　　今年，14號(hào)線(xiàn)西段、10號(hào)線(xiàn)二期剩餘區(qū)段等4條、22.8公里軌道交通新線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，公共交通出行比例力爭(zhēng)達(dá)到46%，中心城交通指數(shù)控制在6.0以下。按照規(guī)劃，2015年，本市要建設(shè)完成6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)二期、9號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)二期、7號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、西郊線(xiàn)、S1線(xiàn)、昌平線(xiàn)二期等線(xiàn)路。“雖然有越來(lái)越多的地鐵站客流會(huì)增長(zhǎng)，但我們會(huì)有應(yīng)對(duì)措施，比如8號(hào)線(xiàn)西延與昌平線(xiàn)聯(lián)絡(luò)上以後，13號(hào)線(xiàn)西二旗站的大客流會(huì)被分流；比如10號(hào)線(xiàn)會(huì)加緊購(gòu)置新車(chē)、建設(shè)第二個(gè)停放車(chē)輛的車(chē)輛段等。”戰(zhàn)明輝主任介紹。

　　14號(hào)線(xiàn)採(cǎi)用A型車(chē)

　　運(yùn)力增加29%

　　記者還了解到，今年年底，5號(hào)線(xiàn)早晚高峰時(shí)段，最小發(fā)車(chē)間隔力爭(zhēng)縮小至2分鐘。此外，今年地鐵5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路有望通過(guò)加車(chē)等方式，進(jìn)一步縮短髮車(chē)間隔。去年，地鐵6號(hào)線(xiàn)首次採(cǎi)用了八節(jié)編組，一趟車(chē)多載客500人。今年即將開(kāi)通的14號(hào)線(xiàn)將首次採(cǎi)用A型車(chē)，車(chē)體加大，載客量提升，單列車(chē)運(yùn)力增加29%。(記者孟環(huán))

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