一度紅火炙熱的打車軟體，正在經(jīng)歷著“冰火兩重天”般的驟然變化：繼取消對(duì)乘客端補(bǔ)貼之後，滴滴打車與快的打車近日均停止了對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼，隨之而來(lái)的市場(chǎng)“冰冷”撲面而至。

　　在經(jīng)歷了數(shù)月激烈的“燒錢大戰(zhàn)”之後，24億元補(bǔ)貼卻未換來(lái)消費(fèi)者的黏度，打車軟體市場(chǎng)如今正走到發(fā)展的十字街頭。

　　打車軟體遭遇“冰火兩重天”

　　一輪、兩輪、三輪……直到五輪，記者14日早高峰時(shí)段在上海市區(qū)都未能用“滴滴”和“快的”叫到計(jì)程車，而使用上海強(qiáng)生的叫車熱線，電調(diào)中心在數(shù)分鐘內(nèi)就響應(yīng)確認(rèn)了派車。

　　而僅僅在數(shù)月前，同樣是晴天的早高峰時(shí)段，報(bào)出同一齣發(fā)地和目的地，“滴滴”和“快的”的響應(yīng)都只需一輪，響應(yīng)時(shí)間也多在90秒左右。在“補(bǔ)貼白熱化”的年初，這一結(jié)果更被縮短到60秒以內(nèi)。

　　司機(jī)師傅王盛曾是“滴滴”和“快的”的重度愛(ài)好者，但從夏天起，曾經(jīng)讓他“有時(shí)候晚上做夢(mèng)都聽(tīng)得到”的滴滴聲頻率漸漸低了下來(lái)。8月份開(kāi)始，王師傅索性不再給原來(lái)專門用來(lái)接單的手機(jī)續(xù)訂流量套餐，回歸了聽(tīng)電臺(tái)、接電調(diào)的“老路子”。

　　王盛是滬上第一批使用打車軟體的司機(jī)之一。他今年初剛剛加入時(shí)，正逢兩家打車軟體“燒錢戰(zhàn)”的高潮，“一個(gè)月就多賺了一個(gè)三星note3，專門用來(lái)?yè)寙巍！?/p>

　　為了使用打車軟體，司機(jī)師傅施鑫5月專門購(gòu)買了一款手機(jī)，並包了5G的流量，“結(jié)果沒(méi)過(guò)兩個(gè)月，補(bǔ)貼就‘跳水’了，乾脆把手機(jī)給兒子用了。”

　　近日，交通運(yùn)輸部發(fā)文明確指出要“逐步實(shí)現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)統(tǒng)一接入管理”，使打車軟體合法市場(chǎng)地位正式確立。然而，打車軟體合法化的同時(shí)，是乘客叫車成功率下降、司機(jī)使用積極性變差的現(xiàn)狀，曾經(jīng)熱火朝天的打車軟體黯然遇冷。

　　24億元補(bǔ)貼“打水漂”？

　　數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日兩大打車軟體停止乘客現(xiàn)金補(bǔ)貼，滴滴打車已補(bǔ)貼了14億元，快的打車補(bǔ)貼超過(guò)10億元。在多重因素影響下，24億元補(bǔ)貼正面臨“打水漂”的危險(xiǎn)。

　　補(bǔ)貼“高臺(tái)跳水”是影響最大的因素。從原本最高13元變?yōu)?月起的零補(bǔ)貼，乘客端和司機(jī)端補(bǔ)貼的取消直接影響了雙方的積極性。

　　一項(xiàng)門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，兩大打車軟體停止現(xiàn)金補(bǔ)貼後，有52%的網(wǎng)友表示沒(méi)有補(bǔ)貼後不會(huì)再用打車APP，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會(huì)繼續(xù)使用。

　　王盛給記者算了一筆賬，不算手機(jī)等硬體的投入，運(yùn)營(yíng)成本一般包括空駛里程、電話費(fèi)和手機(jī)流量。空駛一般在一公里左右，算8毛。電話一般確認(rèn)一次到兩次，算6毛。無(wú)線上網(wǎng)卡5G套餐每個(gè)月200元，平均到每單不到1塊。加上不再接單的時(shí)間成本，除非是去機(jī)場(chǎng)等“好活”，市區(qū)內(nèi)一般的實(shí)時(shí)叫車的成本在2-3元，沒(méi)有補(bǔ)貼的話等於自己貼錢接單。

　　打車軟體也遭遇了電調(diào)中心的強(qiáng)烈“圍追”。以上海的強(qiáng)生、大眾計(jì)程車公司為例，4元的調(diào)度費(fèi)和免費(fèi)通話功能使得曾經(jīng)一度讓司機(jī)覺(jué)得頗為雞肋的電調(diào)接單再度增加了吸引力。王盛説，以前乘客有了變化也難以直接聯(lián)繫司機(jī)本人，有了對(duì)講機(jī)功能後，每單能免費(fèi)和消費(fèi)者通話兩次，接客少走彎路。

　　監(jiān)管部門“堵截”也不容忽視。多個(gè)城市陸續(xù)對(duì)打車軟體做出了種種規(guī)範(fàn)措施，上海、南昌、烏魯木齊等城市在高峰時(shí)段禁止使用打車軟體，蘇州直接叫停社會(huì)打車軟體。此外，在不少城市的機(jī)場(chǎng)、火車站等設(shè)立統(tǒng)一齣租汽車調(diào)度服務(wù)站或?qū)嵭信抨?duì)候客的場(chǎng)所，打車軟體被禁止使用。

　　打車軟體未來(lái)走向何方

　　在打車軟體市場(chǎng)遭遇“高臺(tái)跳水”的情況下，如何繼續(xù)保持消費(fèi)者和司機(jī)的熱情，應(yīng)對(duì)逐漸成為業(yè)內(nèi)新熱點(diǎn)的拼車軟體和租車軟體的競(jìng)爭(zhēng)，這些都是打車軟體今後發(fā)展必須要思考的問(wèn)題。

　　專家指出，打車軟體在“燒錢大戰(zhàn)”後，在繼續(xù)培養(yǎng)和保持用戶習(xí)慣方面需要更多的創(chuàng)新。無(wú)論是O2O整合行銷活動(dòng)還是會(huì)員制優(yōu)惠，打車軟體為用戶熱情“保溫”還有很長(zhǎng)一段路要走。

　　與此同時(shí)，打車軟體在創(chuàng)新自身服務(wù)的同時(shí)，也需要進(jìn)一步經(jīng)受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等方面的考驗(yàn)。今年以來(lái)，網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭紛紛搶灘商務(wù)租車業(yè)務(wù)，包括Uber在內(nèi)的外資打車軟體巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這些也都給打車軟體市場(chǎng)帶來(lái)了更多的衝擊。

　　此外，交通運(yùn)輸部此前發(fā)佈了《關(guān)於促進(jìn)手機(jī)軟體召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，不僅要求逐步實(shí)現(xiàn)即時(shí)召車需求資訊只能向空載出租汽車推送和播報(bào)，還要求逐步實(shí)現(xiàn)各類電召需求資訊通過(guò)統(tǒng)一的城市出租汽車服務(wù)管理資訊平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)、全過(guò)程記錄和播報(bào)。這一條也被視為官方有意“收編”打車軟體，給打車軟體的未來(lái)帶來(lái)了一定的不確定性。

　　儘管面臨新的挑戰(zhàn)，但業(yè)內(nèi)專家指出，在此前的“燒錢大戰(zhàn)”中，打車軟體的便利性與智慧化已受到了用戶的普遍認(rèn)可，形成了新的出行習(xí)慣。補(bǔ)貼並非打車軟體發(fā)展的唯一條件，培養(yǎng)用戶黏性也並非只此一途。下一步打車軟體市場(chǎng)能否發(fā)展，取決於能否重新找準(zhǔn)定位，並形成有效的盈利模式。

　　(據(jù)新華社上海8月18日電）