電動自行車店維修人員擅自改控制器，進(jìn)行人為提速。

　　5月18日，北二環(huán)與和平裏西街交叉口，一群電動自行車一起加速，從機(jī)動車道闖紅燈而過。

　　維修人員打開控制器後，將藍(lán)色的線拔出進(jìn)行調(diào)速。

　　電動自行車疾速駛過，兩旁的車輛、行人紛紛避讓，交通秩序亂成一團(tuán)，險象環(huán)生……這樣的場景，經(jīng)常在我們身邊上演。在電動自行車成為越來越多人出行代步工具的同時，背後暗藏的諸多隱患，也隨著其越來越快的車速而顯現(xiàn)出來。

　　上個月，中國自行車行業(yè)協(xié)會公佈的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國電動自行車社會保有量為1.81億輛，照此計算，平均約每7個人就有一個人有一輛電動自行車。北京電動自行車數(shù)量也已超300萬輛，且每年以數(shù)十萬輛的速度增長。

　　但另一方面，北京也曾多次試圖規(guī)範(fàn)電動自行車領(lǐng)域，但成效不佳。1999年頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》的國家標(biāo)準(zhǔn)，目前執(zhí)行情況也不理想，新的標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未能出臺，使得對於這種遊走于機(jī)動車和非機(jī)動車邊緣的交通工具，監(jiān)管困難重重。

　　新京報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京，電動車自行車違章行駛、擅自調(diào)速、違規(guī)出售等問題層出不窮，大量的超標(biāo)電動自行車行駛在路面上，由此引發(fā)的交通事故更是屢見不鮮。

　　如何管好數(shù)量龐大的電動自行車，消除改裝之患，已成為一個亟待解決的問題。

　　攔不住的“瘋狂”穿行

　　電動自行車橫穿路口，逼停車輛製造險情成常態(tài)；協(xié)警攔車收效甚微

　　朝陽區(qū)北苑路和大屯路的交叉口，中午交通高峰時段。

　　綠燈亮起，等待的車流啟動。路邊一位中年女士右手一擰，跨下紅色電動自行車“噌”的一下躥出，在已緩慢前行的車流前，從馬路這一側(cè)橫衝到了另一側(cè)。多輛剛起步的汽車發(fā)出了刺耳的剎車聲。

　　“看這速度，怎麼也超過了40公里！”望著已絕塵而去的紅色電動自行車，剛被迫踩下剎車的一位的哥司機(jī)心有餘悸，只要再晚踩一步，那輛電動自行車便會被撞到，飛出去。

　　在這個路口，這樣的險情已成常態(tài)。據(jù)記者15分鐘的觀察，98輛橫穿馬路的電動自行車中，8成以上都超過了國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的20公里的時速。

　　在東城區(qū)磁器口路口，雖然有協(xié)警管理，但電動自行車超速行駛情況並未改觀。“現(xiàn)在的電動自行車速度都很快，超過了20公里每小時是肯定的，如果不攔著，事故肯定多。”磁器口路口一名協(xié)警説，曾目睹一名騎電動自行車的快遞員，加速從十字路口斜穿至對角，差點出了事故。

　　“我們很大一部分精力，也用在攔電動自行車上了，但很多電動自行車速度太快，想攔的時候，已經(jīng)開走了。”該協(xié)警説。

　　北京市交管局朝陽交通支隊呼家樓非機(jī)動車登記站一名工作人員稱，按規(guī)定電動自行車速度不能超過20公里每小時，而且需要到登記站進(jìn)行登記，“現(xiàn)在滿大街的電動自行車，大部分都超速，根本管不過來，而且也沒什麼人登記。”

　　北京市交管局秩序處一名工作人員表示，沒有登記的電動自行車，如果被抓到肯定會受到相應(yīng)處罰。他同時承認(rèn)，有大量的超規(guī)電動自行車行駛在道路上。

　　螺絲刀一擰速度翻番

　　多家電動自行車店提供調(diào)速收費“服務(wù)”；記者體驗調(diào)速過程僅需10秒

　　電動自行車車速越來越快。那麼，它又是怎麼快起來的？

　　為一探究竟，記者騎著電動自行車找到東城區(qū)安樂林路上的一家“立馬電動車”店，詢問“有沒有讓車跑得快的辦法”。

　　“沒問題，你這車能調(diào)，現(xiàn)在你可能最多時速也就在20公里左右吧，調(diào)完我保證你這車能快一倍。”店老闆瞟了一眼電動自行車，便打下了“包票”。

　　店老闆從店內(nèi)拿出一個螺絲刀，熟練地拆開了電動自行車后座，指著一個蓄電池形狀的鐵盒子説，“這個就是控制器。”

　　連接著控制器的，有十多根五顏六色的線，店老闆選出唯一一根藍(lán)色的線，將線的插頭拔了出來，接著，又拿出螺絲刀在一個圓柱體的元件上擰了擰，“搞定了，這回肯定快了。”

　　粗略估計，店老闆的整個調(diào)速過程僅約10秒。

　　把控制器重新裝回之後，記者騎上電動自行車，明顯感覺速度大幅提升。“你以前能騎20公里每小時，現(xiàn)在這車速大約在35公里每小時，提升了近一倍。”店老闆目測後説，“其實，每輛電動自行車的速度，是按照電機(jī)的功率來決定的，功率大，速度肯定快。這個控制器，只不過是人為地給電動車設(shè)置了一個‘慢速模式’，只要把慢速模式的線給拔了就行了。”

　　隨後，記者又在朝陽、海淀等多家電動自行車專賣店中，其中不乏新日、綠源等知名品牌專賣店，發(fā)現(xiàn)但凡是出售電動自行車的店舖，均能夠調(diào)速，調(diào)速的價格在20元到200元不等。

　　在朝陽區(qū)來廣營附近的一家“新日電動車”店內(nèi)，該店老闆表示，不光可以幫記者換控制器，還能換更大號的蓄電池，“你這個電動車蓄電池電壓太低，跑不遠(yuǎn)，我可以給你換個60V的。”

　　而在《電動自行車通用技術(shù)條件》中，要求蓄電池的標(biāo)稱電壓應(yīng)不大於48V。

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