每到春運(yùn)，伴隨著“一票難求”的還有“黃牛”和大規(guī)模搶購(gòu)票、退票等現(xiàn)象。究其根本，都是利用了春運(yùn)購(gòu)票的剛性需求和倒票、退票的低成本。遏制這些行為，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的優(yōu)化高效配置，除了政府這只手更好發(fā)揮作用外，也應(yīng)引入市場(chǎng)手段，實(shí)施一下浮動(dòng)票價(jià)。就供求關(guān)係來(lái)説，實(shí)施階梯價(jià)格等措施對(duì)消費(fèi)需求有著削峰填谷的調(diào)節(jié)作用。春運(yùn)的民生屬性，決定了票價(jià)不宜上浮，但不意味著下探受限。

　　春運(yùn)期間的客流其實(shí)也有峰谷之分。以今年鐵路春運(yùn)為例，1月27日至29日為節(jié)前客流高峰期。從往年經(jīng)驗(yàn)看，節(jié)後客流高峰期一般從大年初五開(kāi)始。因此，除夕至大年初五這段時(shí)間在春運(yùn)客流中形成了一個(gè)低谷。

　　歷年的事實(shí)已經(jīng)證明，票價(jià)一成不變的情況下，春運(yùn)低谷期的客流是不飽和的。鐵路部門可否嘗試在春運(yùn)低谷期實(shí)行低票價(jià)？一方面不違背春運(yùn)的民生屬性，一方面吸引的客流增幅將會(huì)彌補(bǔ)票價(jià)下調(diào)額度，整體收益提升是確定的，不確定性只是提升幅度的大小。其實(shí)民航部門在這方面早有實(shí)踐，根據(jù)客流峰谷實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)已成常態(tài)，這方面鐵路也不妨一試。